Sign in to follow this  
Followers 0
Gary

Виды Дизтоплива И Их Влияние На Работу И Частоту Обслуживания Системы Очистки Выхлопных Газов.

87 posts in this topic

Так мало того у меня ещё и антифриз не подведён к фильтру.

Фильтры-сепараторы бывают с тосольным и электрическим подогревом. Я бы выбрал именно второй вариант, так как при нем топливо, находящееся в нем начинает подогреваться еще до запуска двигателя.

0

Share this post


Link to post

Не верно. Топрливный насос низкого давления в состоянии прокачивать желеобразную фигню, которая образовалась в баках после кристализации парафинов через трубки топливной системы, которые имеют достаточно большое сечение, а вот через фильтра - нет. В этом то и проблема.

У меня как раз проблема была в перемерзании солярки на промежутке от бака до фильтра и фильтр тоже весь был промерзжший. Пришлось сутки простоять в Шопе пока все оттает, так как замена фильтров ничего не решила.
0

Share this post


Link to post

Фильтры-сепараторы бывают с тосольным и электрическим подогревом. Я бы выбрал именно второй вариант, так как при нем топливо, находящееся в нем начинает подогреваться еще до запуска двигателя.

А я наоборот, выбрал с подогревом антифриза, т.к. когда включается мой Espar для прогрева двигателя, то антифриз греет всё ,где он проходит.... 

0

Share this post


Link to post

У меня как раз проблема была в перемерзании солярки на промежутке от бака до фильтра и фильтр тоже весь был промерзжший. Пришлось сутки простоять в Шопе пока все оттает, так как замена фильтров ничего не решила.

Редко такое бывает.

Edited by Deniskinn (see edit history)
0

Share this post


Link to post

А я наоборот, выбрал с подогревом антифриза, т.к. когда включается мой Espar для прогрева двигателя, то антифриз греет всё ,где он проходит.... 

А ведь есть еще и комбинированные...

В твоем случае, критично важно состояние аккумуляторов.

Все наши компанейские траки оборудованы системой подогрева двигателя во время стоянки. В мокром предпусковом подогревателе нет необходимости...

Edited by Deniskinn (see edit history)
0

Share this post


Link to post

А ведь есть еще и комбинированные...

Что ? :shok:

1

Share this post


Link to post

Да нет конечно, либо либо. :)

Щютник, да.....:-) :-) :-) :-) а вообще беги в патентное бюро, а вдруг, кто-то решит сделать, а тут раз- и ты с патентом....денег потребуешь....:-) :-) :-) :-) 

0

Share this post


Link to post

Щютник, да.....:-) :-) :-) :-) а вообще беги в патентное бюро, а вдруг, кто-то решит сделать, а тут раз- и ты с патентом....денег потребуешь....:-) :-) :-) :-)

Но принцип то хороший! Пока не прогрелся движок - греется электричеством, затем срабатывает термодатчик и начинает греться тосолом....
0

Share this post


Link to post

У меня на бусе конечно  расходы на солярку другие и на присадки тоже,но и у вас доходы другие. К чему все... При больших морозах всегда добавляю хай гир и без проблем. Присадка америкосовская,у вас более доступная. Баночка на 500 литров вроде. Плюс вебасто. Если солярка на присадках,то с пульта вебасту мокрую запускаешь с подогревом на салон и без проблем... Иногда может быть эфирчик или плак для запуска... Почему вы е можете лить присадки? Или не помогают? 

0

Share this post


Link to post

У меня на бусе конечно  расходы на солярку другие и на присадки тоже,но и у вас доходы другие. К чему все... При больших морозах всегда добавляю хай гир и без проблем. Присадка америкосовская,у вас более доступная. Баночка на 500 литров вроде. Плюс вебасто. Если солярка на присадках,то с пульта вебасту мокрую запускаешь с подогревом на салон и без проблем... Иногда может быть эфирчик или плак для запуска... Почему вы е можете лить присадки? Или не помогают? 

компании запрещают и не оплачивают, а за свой счет покупать - вроде и жалко. Оунеры - сами себе хозяева

1

Share this post


Link to post

компании запрещают и не оплачивают, а за свой счет покупать - вроде и жалко. Оунеры - сами себе хозяева
 Да,не уточнил... Это конечно касается оунеров.
0

Share this post


Link to post

 Да,не уточнил... Это конечно касается оунеров.

О времена...о нравы.....ну тобишь- ну и страна....блюдут мануал производителя.....а каждый производитель хвалит только своего партнёра....ну и по присадкам в том числе.....:-) :-) :-) .....надо привыкать - подчинятся Правилам.......

1

Share this post


Link to post
а за свой счет покупать - вроде и жалко.

 Кстати,наемный водитель тоже должен ощущать всю прелесть епли с замершим траком(в епенях) и затраты на присадки... каждому свое...

Edited by romman0131 (see edit history)
0

Share this post


Link to post

ни разу не слышал, что бы замерзла топливная система на работающем траке. Горячая обратка очень хорошо прогревает баки. Завести трак, который простоял пару дней на морозе, действительно была проблема. Но если трак не глушить, то можно было ездить на переходной или даже летней солярке.

 

 

Прошлой зимой я ехал в Виннипег, не глуша трак, так как за бортом было -28 и сильный ветер. Ехал с Монреаля, заправился в North Bay зимней соляркой, при въезде в Манитобу, когда хайвей разделяется и идёт уже без встречки, трак начал глохнуть на ходу. Пришлось остановиться, залить в фильтр и в баки 911, подождать немного и только тогда с горем пополам удалось его завести, но движок почему-то работал не стабильно, такое впечатление, что я ехал на одном работающем цилиндре. Я еле-еле дотянул до Рэст Эррии, которая там по левой стороне находится и уже оттуда меня тащил  тоу-трак до Виннипега. Так что и трак работающий был с горячей обраткой и топливо зимнее и всё равно всё перемёрзло нахрен, что потом в Шопе сутки трак оттаивал. Вот так бывает иногда.

Edited by Gary (see edit history)
3

Share this post


Link to post

Вот так бывает иногда

 

Все правильно, мерзнет она зараза по пути от бака к насосу а у тебя фильтр без подогрева, там парафин начинает собираться, скорость потока начинает уменьшаться,  затем медленно забивает трубки, как тонкое место в магистрали, естественно начинает падать давление подачи на форсунки (типа троит) и как следствие глохнет. 

Финита ля комедия!

3

Share this post


Link to post

роме того, ты же знаешь, что при моей работе на загрузку лучше приезжать с полными баками, так что часто бывает не до выбора, а что ближе к шиперу.

а как в танкерах с развесовкой по осям? оси я так понимаю не двигаются, куда больше наливается на перёд или зад?

 

Имея свой трак, на котором стояли обыкновенные топливные фильтра а не сепаратор с подогревом, как на большинстве канадских траков, ни разу не слышал, что бы замерзла топливная система на работающем траке.

ой, когда в -30 едешь по норс-дакоте и саскачвану, так на обочинах траков стоит как грибов после дождя.

не трудно догадаться что с ними случилось

 

Фильтры-сепараторы бывают с тосольным и электрическим подогревом. Я бы выбрал именно второй вариант, так как при нем топливо, находящееся в нем начинает подогреваться еще до запуска двигателя.

а ещё бывает электрический подогрев в баке. если заказывать новый трак - опция недорогая

0

Share this post


Link to post

В этом году опять начали бирочки вешать на колонках (Petro, TA), немного другие, но смысл тот-же.

 

0

Share this post


Link to post

Это то что надо, или напротив таким топливом лучше не пользоваться?

0

Share this post


Link to post

Это то что надо, или напротив таким топливом лучше не пользоваться?

 

Это то, что надо. Хорошее топливо без биодобавок, с хорошим цетановым числом, адаптированное к зимним условиям работы.

1

Share this post


Link to post

А как топливо на левых тракстопах? Был в Оклахоме - небодяженная маляра 3.63, бодяженная биодизелем 3.39, а на левом тракстопе 3.19. Там ослиной мочей наверное бодяжат?

Sent from my SM-N910V using Tapatalk

0

Share this post


Link to post

А как топливо на левых тракстопах?

  Я стараюсь даже не на всех правых заправляться, а ты за левые спрашиваешь.... :)

0

Share this post


Link to post

В этом году в северных провинциях Канады сеть заправок Husky стала торговать хорошим зимним топливом  DieselMax

 

 

DieselMax™

Husky DieselMax starts cleaning older diesel engines right away, improving power and torque. Newer, higher-pressure diesels also benefit from the fuel stability that DieselMax offers. DieselMax also meets all ultra-low sulphur diesel standards.

Try DieselMax today

  • Cleans up pre-formed deposits and helps achieve peak combustion performance.
  • Maintains fuel injector cleanliness and cleans up dirty fuel.
  • Meets engine manufacturer’s lubricity requirements.
  • Helps provide longer life for engine parts.

 

3

Share this post


Link to post

Попался интересный артикль на тему зимнего топлива

 

Diesel Winterization

Diesel fuel needs to be winterized.  Why?  Diesel fuels contain paraffin (wax) which causes it to gel as it cools, leading to possible engine failure.  No one wants to have a stalled vehicle in frigid temperatures.  Number 1 (1D) and Number 2 (2D) are the primary fuels for most diesel applications.  During warmer months, 2D, considered a summer-grade fuel.  As the weather cools, distributors change the mixture of the fuel to a “winter blend” or “winterized blend” of 2D and 1D.  See the article from Freightliner’s Team Run Smart for more details.

As the seasons change, it is a good idea to check the fuel grade, as well as the cetane rating on the pump. The higher the cetane number, the easier the diesel vehicle will start in cold weather.

Winter or Winterized fuel and anti-gel additives are an important part of your winterization. Add them to the tank whenever you fill up to ensure the smooth flow of fuel and better vehicle performance during the cold season. Check your owner’s manual for specific additive guidelines and always follow mixing to the letter or risk fuel system damage.

Note:  There is a difference between “winter diesel” and “winterized diesel.”  Fuel stations in cold areas in the northern U.S. offer two kinds of winter diesel fuel. Number 2 diesel is mixed with number 1 kerosene in the gas station to make winter blend. Number 2 diesel treated with additives by the supplier is known as winterized diesel. Most fuel stations offer winterized diesel instead of winter diesel because it can be less expensive to make.  However, some offer both kinds to let consumers decide for themselves.  For newer vehicles with the latest technologies, winterized diesel containing the proper additives is preferable.

Lastly, if a fleet has switched over to bio-diesel, it can’t use the same fuel treatment with bio-diesel and it does with diesel, as the “cloud points” are different, and it reacts differently with fuel system components.  Biodiesel, just like diesel does gel in cold weather but the exact temperature at which it will gel depends on what it was made from. The fuel will gel at around the same temperature than the oil or fat that was used to make it. Therefore, those using biodiesel will need to pay attention to the cloud and gel points of the fuel purchased. A reputable supplier of high-quality biodiesel should have this information readily available to you.

 

Diesel Winterization

If you operate in the northern half of the United States, diesel winterization should be a priority to keep you moving through the cold season.  Not properly winterizing your diesel is simply not preparing for your operating environment much the same as not having chains or the wrong seasonal clothing.  At certain temperatures diesel will turn into a gel-like substance that will not flow through your fuel system.  It not only gels in your tanks, but also in your fuel lines and fuel filter.  It can stop you in your tracks, prevent you from getting moving in the morning, and prevent you from getting heat in your cab/sleeper which presents a serious safety hazard.

It is very difficult to pinpoint a specific temperature at which diesel gels because so many variables come into play. Here, I’m referring in general temperature ranges.  There are basically two temperature points that concern us:

  • First is the cloud point which is the point at which paraffin wax just begins to precipitate out of the fuel. The fuel will start to become cloudy but the actual temperature can vary somewhat. 
  • Second is the pour point which is also referred to as the gel point.  This is the point at which so much wax precipitates out of the fuel that it no longer flows.  The gel point is generally ten to fifteen degrees below the cloud point.

Let’s take a look at the different types of crude oil, diesel and their temperature characteristics. All petrodiesel contains paraffin waxes, which are straight- and branched-chain hydrocarbons.  It’s these waxes that become solid at lower temperatures.  The amount of paraffin wax in your diesel depends on the type of crude oil used and the process to manufacture the fuel.  Crude oil is typically classified as:

  • Brent Blend: which is broken down into Brent Crude and Brent Light Sweet Crude. 
  • West Texas Intermediate: also known as Texas Light Sweet. 
  • OPEC Reference Basket: which is broken down further as Bonnie Light, Arab Light, Basra Light, Saharan Blend and Minas. 
  • Dubai Crude.


Diesel fuel comes in two blends: summer and winter.  For the purpose of this discussion summer blend diesel is non-treated diesel.  In this case the paraffin wax will begin to precipitate out as the ambient temperature drops below +32F.  As the ambient temperature drops below 0F, the solidifying wax particles combine into solids large enough to be stopped by filters.  Summer blend diesel, also called #2 ULSD, will cloud and gel at higher temperatures than winter blend #2 ULSD, which is a mixture of #2 ULSD and #1 diesel/kerosene.  It is the kerosene that lowers the gel point in winter blend diesel.  The actual temperature at which your winter blend diesel will gel depends on the specific mixture you purchased.  The higher the kerosene content, the lower the gel point.  For example, the winter diesel in my town is only winterized to +10F and below that, anything is fair game.  Some areas may winterize down to -20F.  It has not been my experience that the temperature to which diesel is winterized is published near the pump.  Typically this information will take a little research.

If you happen to be fueling in a part of the country that is running a petrodiesel/biodiesel blend then you should be aware that biodiesel will gel at a higher temperature than petrodiesel. Biodiesel comes in B2, B5, B20 and B100.  That number represents the percent of biodiesel in the mix.  Similar to petrodiesel, the approximate temperature at which pure biodiesel will gel depends on the oil it’s made from.  Some typical oils include peanut, corn, soy, coconut, olive and canola.  Biodiesel from canola oil has the lowest gel temperature.  A petro/biodiesel mix will have a lower gel point than pure biodiesel.  A petro/biodiesel mix can be treated to lower the gel point just the same as petrodiesel.

All diesel has water suspended in the solution.  This water comes from condensation that forms on the inside of a cold fuel tank that has warm fuel.  You can also get condensation from temperature and humidity changes.  Keeping your diesel as “dry” as possible by using a water separator is a good way to pull the water out of your fuel.  As the temperature drops and the paraffin wax begins to precipitate out of the fuel, the water held in suspension will begin to form ice crystals that can cause excessive wear and damage to your fuel system and engine components.

There are several ways to prevent diesel clouding and gelling.  I’ve seen insulated fuel tank blankets used in some climates.  The most common is to add a winter fuel additive.  There are additives to address the moisture content by helping to “dry” the fuel, there are additives that lower the gel point of diesel fuel and there are combination additives.  There are even additives that will thaw your diesel after it has gelled, but that can be somewhat difficult on the side of the interstate with the temperature in the teens or below as it requires removing the fuel filter, sometimes more than once.  The method you choose is your preference. 

Most truckstop chains treat for the conditions of the region they are in. Check with your engine manufacturer to get their recommendations on fuel treatments, as some can cause damage to the new high pressure common rail injection systems.

The point is to be prepared ahead of time and if you are operating in cold climates it might be wise to treat your fuel.  It is much cheaper than a tow and recovery bill.  It is also worth noting that it’s possible to buy fuel in a relatively warm climate in the morning and finish your day in a cold climate.  Be prepared and proactive in keeping your diesel flowing.

 

2

Share this post


Link to post

У меня как то на легковой заправился на заправке зимней салярой но подогревов небыло проехал немного и машина начала глохнуть пытался заводить невкакую ...когда открутил топливный фильтр был забит полностью парафином ставил новый фильтр опять его забивало а забитые ставил на бойлер с температурой под 100 градусов так столько говенца с них повытекало ... В итоге выбросил до весны фильтр и пустил топливо без фильра полет нормальный не мерзло больше ничего ... Как то так .

0

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0