Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 03/17/2011 in Posts

  1. 40 points
    Пройден очередной этап в жизни в Канаде. Получен ворк пермит. Рад безмерно, ведь какая тяжесть с плеч свалилась. Все пройдено благодаря форуму, друзьям, с которыми познакомился благодаря ему. Кто помогал словом, кто делом, кто и тем и другим. Не буду перечислять всех, боюсь кого-то не упомянуть и обидеть. но спасибо всем, кто учил, советовал, помогал с языком, ПДД, кто учил ньюансам и различиям в правилах, кто рассказывал и показывал все, что знает и умеет, кто приютил на первое время, или просто был рядом.Форум - вещь хорошая, но не единственная, способствующая осуществлению мечте - попасть в Канаду нормально устроиться и жить тут. Я понимаю, что стою еще только в самом начале этого пути, и впереди еще очень много всякого. Но для кого то это кажется уже чуть ли не пройденной эмиграцией! До этого далеко. Думайте своими головамии читайте официальные сайты (пусть частенько и пользуясь гугл-переводчиком). Но если нужен мой совет - обращайтесь. Многим помог советом и помогу еще, если понадобиться, ведь мне же помогали, черт побери, и не требуя денег за каждое слово! А я, что - хуже? И вообще, чем больше здесь будет НАС, тем меньше будет их! Так что Вэлкам!
  2. 32 points
    После долгих раздумий и чтения форума, решила открыть тему в которой будут содержаться ,полезные ссылки для процесса самой Иммиграции. Т.Е точные ссылки на заполнения док, объяснение какие док нужно собирать, как заполнить док и т.д. Хотелось бы, чтоб в теме были посты только о тех самых док. А не как живется в Канаде или сколько зарабатывается и т.д , для этого есть отдельные темы. Так же,хотелось бы чтоб люди заходя в тему, в точности понимали что и как . И не приходилось часами читать не нужное. Я начну с оформления документов в провинцию NEW BRUNSWICK. Постараюсь написать всё, чтоб не оставалось вопросов. Буду писать всё что есть в Чек Листе и касается Трак Драйвера. Хотелось бы заметить , что иммигрируем мы из Израиля. По этому документы которые надо собирать из других стран , могут в моём посту отсутствовать. Но 98% док идентичны. Информация актуальна на сегодняшний день. Могут быть изменения, добавка док и т.д всегда перед отправкой стоит зайти по этой ссылке проверить что ничего не изменилось http://www.welcomenb.ca/content/wel-bien/en/immigrating_and_settling/how_to_immigrate/new_brunswick_provincialnomineeprogram.html П.С Для всех помогаю бесплатно ,делюсь что бы вы не делали ненужных ошибок и платежей. А всем кто не любит помощь от сердца и по доброте, или так сказать “Халявы” прошу перевести деньги на счет в Пейпале Старалась писать без ошибок…если всё таки есть прошу прощения. И так было не легко, все это переводить. NBPNP DOCUMENT CHECKLIST . (Список документов которые нужны для провинции чтоб рассмотреть вашу просьбу быть номинантом провинциальной программы NEW BRUNSWICK) http://www.welcomenb.ca/content/dam/gnb/Departments/petl-epft/PDF/PopGrowth/NBPNP-DCSWE.pdf этот документ нужно отпичатать тоже, отметить галочкой все что есть у вас, и приложить к вашей апликации на провинциальную программу-это должна быть первая страница апликации. [*]Declaration of Commitment Form (NBPNP-001). – Декларация об обязательств к провинции – Заполняет главный заявитель (трак драйвер) ---Оригинал https://www.pxw1.snb.ca/snb7001/e/1000/CSS-FOL-NBPNP-001E.pdf 2. Information Release Form (NBPNP-002) - Форма выпуска информации – Заполняет главный заявитель (трак драйвер)и супруг /а---Оригинал https://www.pxw1.snb.ca/snb7001/e/1000/CSS-FOL-NBPNP-002E.pdf 3. Skilled Worker Information Form (NBPNP-003)­- Информационная форма – Заполняет главный заявитель (трак драйвер) ---Оригинал https://www.pxw1.snb.ca/snb7001/e/1000/CSS-FOL-NBPNP-003E.pdf 4. Skilled Worker - Employer Support Form (NBPNP-004) Квалифицированный специалист – Форма поддержки работодателя --заполняет работодатель и подписывается, в том числе подписывается и главный заявитель в нужном месте. -- Оригинал https://www.pxw1.snb.ca/snb7001/e/1000/CSS-FOL-NBPNP-004E.pdf 5. Personal Net Worth Statement Form (NBPNP-007) -- Заполняет главный заявитель (трак драйвер)и супруг /а ---Оригинал https://www.pxw1.snb.ca/snb7001/e/1000/CSS-FOL-NBPNP-007E.pdf -Оригинал официального заявления банка, записей из банков, депозитные сертификаты за последние шесть месяцев. -Сертифицированные копии свидетельство о праве собственности на имущества и его оценка, И все документы косающее его ,в том числе и ипотечный кредитный договор и т.д. - Сертифицированные копии операций акций и ценных бумаг закрытых счетов, включая Историю сделок и даты открытия счета. - Сертифицированные копии документов невыполненных обязательств, включая личные или бизнес- кредитов, ипотеки или других денежных обязательств. - Сертифицированные копии доказательства погашения (частичного или полного) залога или личных или бизнес-кредитов - Сертифицированные копии доказательства других ценных активов. 6. NBPNP Processing Fee Payment – Skilled Workers (NBPNP-011SW) – Документ об оплате за провинциальную програму. На данный момент составляет 250 Канадских доларов. Оригинал https://www.pxw1.snb.ca/snb7001/e/1000/CSS-FOL-NBPNP-011SWE.pdf 7. Education/Training/Qualifications - Образование / Обучение / Квалификация Основной заявитель и сопровождающая супруг/а или гражданский партнер должен обеспечить - Заверенные копии документов о после среднего образования: профессионально- технического сертификаты или дипломы. - Заверенные копии документов из колледжа или университета: градации степени, диплом, или сертификат, выданный в колледже или университете. - Заверенные копии документов торговли / ученичества: сертификат и свидетельство ученичества. - Оригинальные стенограммы курсов после среднего образования. - Заверенные копии сертификатов профессиональных квалификаций: любые доказательства дальнейшего обучения или Сертификация по отношению к текущему род занятий / профессия. - Если вы находитесь в настоящее время в программе обучения, предоставить письмо от руководителя отдела консультирование о ожидаемой дате завершение вашей курсовой работы и ожидаемой дате окончания. - Если вы учились в Канаде, предоставить копии действительные и просроченные разрешения на учебу(визу). 8. Work Experience - Опыт работы Основной заявитель Оригиналные письма от всех работодателей за последние 10 лет. Письмах должны быть: • написаны на фирменном бланке, • подписаны ответственным лицом / руководителем, • должен быть полный адрес компании, телефон, факс, адрес электронной почты и адрес веб- сайт • штамп с официальной печатью фирмы (если применимо) Письма должны включать в себя все следующие сведения: • определенный период вашей работы в компании, • позиции которые занимали в период занятости и время, затраченное на каждой позиции, • Ваши основные обязанности по каждой позиции, • ваша общая годовая зарплата плюс льготы, • количество рабочих часов в неделю. Дополнительные документы: (следуйщие 3 документа относятся к работе в Канаде) • заверенные копии трудовых договоров • заверенные копии платежных квитанции • заверенные копии T4 Частным предпринимателям необходимо предоставить документы, с 3-го отдельного лица с указанием услуг, предоставляемых вместе с платежным реквизитам. Само провозглашение основных обязанностей или показания не являются допустимым доказательством опыта работы. (для Израилетян справка из битуах леуми называется אישור תקופות ביטוח ומעסיקים Если меньше 28 лет справка о службе в армии) 9. Proof of Relationship in Canada - подтверждения родства в Канаде Заполняется основным заявителем и супругой - Заверенные копии свидетельств о рождении и / или нотариально заверенные свидетельства о родстве относительного родственника в Канаде. - Заверенные копии Запись Landing (IMM 1000), подтверждение постоянного проживания или карточку постоянного жителя - Заверенные копии доказательства канадского гражданства, такие, как фотокопия страниц из Канадского паспорта или карты канадского гражданства. - Заверенная копия трудового письма, водительские права, собственность, аренду или Уведомления налога на прибыль оценки от агентства по доходам Канады. Документы которые посылаются с Иммиграции НБ к Федералам ,если вы получили поддержку (В любом случае все док отправляются вместе в иммиграцию НБ) 1. http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/imm5690E.pdf - чек лист федералов с ним надо так же как с НБ ставить галочки на том что есть и посылать вместе с апликэйшен прикладывается над бумагами которые далее. Все документы которые посылаются в дальнейшем к федералам должны быть скопированы и посланы вместе с апликэйшен они должны остаться у иммиграции НБ+ делать копии всех документов чтоб остались у вас на случай если попросят еще раз послать. 2. Generic Application Form to Canada (IMM 0008) – Общая Заявка в Канаду Заполненная и подписанная основным заявителем. http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/IMM0008ENU_2D.pdf после окончания заполнения данного документа, надо нажать кнопку Validate в Документы появятся листы с баркодом который надо распечатать тоже и приложить в начале с док. которые далее описаны после листа с чек листом. 3. Schedule A: Background/Declaration (IMM 5669) - Общие сведения / Заявление Завершено, датировано и подписано всеми в следующем списке: • основной заявитель • супруга или сожителя (сопровождают или нет-в любом случае) • каждый ребенок на иждивении в возрасте старше 18 лет (сопровождают или нет-в любом случае) Предоставьте подробную личную историю за последние 10 лет. Начиная с возраста 18 лет, если вам меньше 28 лет. Не оставляйте пустых разделов, или промежутки времени. Вы должны написать "N / A" в любом разделе, которые не применимы. к вашей ситуации. Включить все: • рабочие места, • периоды безработицы, • учеба, • отпуск, или • безработица/дома Не используйте сокращений. Не используйте общие слова, такие как "работник", "рабочий", "менеджер". Укажите ваше деятельности, такие как розничная торговля продавец, архитектор, финансовый менеджер, и т.д. Примечание: Если этот раздел точно не завершен, то это вызовет задержки в обработке вашего заявления http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/IMM5669E.PDF 4. Additional Dependants/Declaration (IMM 0008DEP) (if applicable) - Дополнительная декларация о иждивенцев Завершено, датировано и подписано основным заявителем, если заявитель имеет более иждивенцев (будь они сопровождающими или нет). http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/IMM0008DEPENU.pdf 5. Supplementary Information - Your Travels (IMM 5562) - Дополнительная информация - Ваши путешествия (IMM 5562) Заполняется основным заявителем. – Но заполняются путешествия супруга/и и детей старше 18-и http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/IMM5562E.PDF 6. Schedule 4: Economic Classes - Provincial Nominees - Экономические классы - Кандидат от провинции заполненную и подписанную основным заявителем. http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/imm0008_4e.pdf 7. Additional Family Information (IMM 5406) - Дополнительная информация о семье Завершено, датирован и подписано всеми в следующем списке: • основной заявитель • супруга или сожителя (сопровождают или нет) • каждый ребенок на иждивении в возрасте старше 18 лет (сопровождают или нет) http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/IMM5406E.PDF 8. Travel documents and passports - Проездные документы и паспорта Копии страниц паспорта или проездные документы для вас, вашего супруга или сожителя и Ваших детей на иждивении, с указанием: • номер паспорта, • дата выдачи и срок действия, • фото, имя, дату и место рождения, • Страницы проявляя изменений в име, дата рождения, срок действия и т.д. Вы должны иметь при себе действительный общегражданский паспорт. Дипломатические, служебные, услуг или общественных делах паспорта не действительны для иммиграции в Канаду. Если вы живете в другой стране, не являющейся страной Вашего гражданства, включают ксерокопию визы для страны, в которой вы в настоящее время живете. ( Все Это Оригиналнные док. Кроме паспортов это надо копии.) 9. Confirmation of Nomination from the Province that nominated you - Подтверждение Номинация из провинции, выдвинувшая вас. --- Это посылает Иммиграция НБ, вместе с вашими док. После получения поддержки- одна копия присылается вам одна посылается с документами. 10. Proof of Language Proficiency - Доказательства владения языком С 1 июля 2012 г., большинство заявителей в провинциальном / территориальном номинальный программ в низкоквалифицированных профессий которые входят в National Occupation Classification (NOC) уровня квалификации C и D (Трак драйвер находится в котегории С) необходимы доказательства. профессионального тестирования одного из следующих назначенных агентств: • IELTS (General Training test only), • CELPIP (General test only), and/or • TEF. Вы должны включить копию результатов языкового теста с приложением к CIC 11. Вы должны предоставить следующие документы для вас и вашего супруга или гражданский партнер: • свидетельства о рождении; • Законые документы, свидетельствующие о изменений имя или дату рождения (если применимо); • Свидетельство о браке (ы),окончательный развод или аннулирование сертификата (ов). Если в браке более одного раза, включают сертификаты от каждого брака и развода или Аннулирования, вас вашего супруга или гражданского партнер; • свидетельство о смерти бывшего супруга (и) или сожителя (ы) (если применимо); • национальные удостоверения личности, семьи / домохозяйства реестра / книги (если применимо); - Теудат Зэут, или внутринний паспорт для всех остальных • Если вы состоите в гражданском браке а не законно расписаны, заполнить и включить Официальное заявление о гражданском браке (IMM 5409 - оригинальный) http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/imm5409e.pdf и предоставить доказательства того, что вы состоите в гражданском браке со своим партнером в течение, не менее 12 месяцев подряд. Предоставить следующие документы перечислены где есть оба ваших имени, например: • копии совместного банковского счета, • копии договоров аренды, • счета за коммунальные услуги и т.д. 12. Children's Information (if applicable) – информации о детях (если применимо) Детский свидетельства о рождении (где написаны имена родителей); Документы, выданные признанными национальными властями об усыновления; Доказательство о полной опеку за детьми в возрасте до 18 лет и доказательство того, что дети могут быть удалены из юрисдикция суда;; Если другой родитель ваших детей, не сопровождает Вас в Канаду, вы должны предоставить подписанную Уставную Декларацию не сопровождающего родителя / опекуна для несовершеннолетних Иммиграция в Канаду (IMM 5604 - оригинале). http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/IMM5604E.PDF Вы должны представить одну форму для каждого ребенка и копию удостоверения личности с фотографией не сопровождающего родителя с указанием их подписи; Доказательство непрерывного очного обучения всех детей на иждивении в возрасте от 22 лет и старше, в том числе: • школьные записи / стенограмм, с тех пор как достигли 22-летнего возраста; • письма из школы с указанием количества часов занятий в которых приняли участие в сутки, Количество дней приняли участие в неделю; • документ, подтверждающий полную финансовую поддержку со стороны родителей после достижения 22-летнего возраста. 13. Police Certificates and Clearances - Полицейский Сертификаты/справка о не судимости Вам настоятельно рекомендуется представить сертификаты из полицию с заявлением в CIO. Если вы не в состоянии получить все необходимые сертификаты полиции, вы все равно можете отправить заявление на CIO и без них. Тем не менее, Мы настоятельно рекомендуем Вам предпринять шаги для получения сертификатов полиции сейчас, чтобы избежать задержек в будущем. Вы должны быть готовыми представить их по просьбе офицера. Примечание: Справки, как правило, считаются действительными в течение одного года с даты выдачи, поэтому в зависимости от время обработки вашего заявления, у вас могут попросить представить новые сертификаты. Пожалуйста, обратитесь к нашему веб-сайте по адресу: www.cic.gc.ca/english/information/security/police-cert/index.asp для конкретной и последней актуальной информацией о том, как получить справки из милиции из любой страны. Как это было у меня : В Июне 2012 я была в Израиле позвонила в Полицию меня перевели к офицеру который выдаёт Теудат Йошер. Обьяснила что и куда мне надо. Он мне дал номер счета (который в том числе и написан на их сайте) министерства иностранных дел сказал перевести на почте туда деньги 33 шекеля за каждого. Принести квитанции и копии загран. Паспорта. Что я и сделала. Заплатила, пришла с квитанцией моим паспортом копией паспорта мужа и доверенность от него от нотариуса, без этого мне не были согласны сделать заказ. Сказала что хочу, послать это в Монтреалевское посольство Израиля. Потом через пару месяцев позвонила туда, убедилась что оно пришло. А когда у меня попросили это с Иммиграции в НБ, я позвонила в посольство перевела, им 10$ дала имя офицера и адрес куда послать. Моя подруга делала это из Канады через посольство это было дороже и дольше но это было в 2011. Мой совет сделать так же как и я,позвоните офицеру полиции в Израиле. 14. Photo Requirements - Требования к фото Приложите к заявлению шесть (6) фотографий для каждого члена вашей семьи и самого себя. Следуйте инструкциям в разделе Как заполнять формы и руководство по применению в Приложении A: Фотография характеристики. Фотографии должны были быть сняты не ранее шести (6) месяцев до подачи заявления. На пяти (5) из фотографии, написать имя и дату рождения человека, который на фотографии, а также дата когда была сделана фотография. Оставьте шестую фотографию пустой. 15. Fee payment – оплата У вас есть два варианта оплаты сборов: 1. Оплата членских взносов в интернете Чтобы использовать эту опцию, вам нужно: • кредитная карт; • доступ к компьютеру с принтером; • действительный адрес электронной почты, а также • следовать инструкциям ниже. Шаги 1.Зайти на сайт CIC. 2.Выберите оплатить сборы. 3.Выберите оплатить сборы online. Как только Вы заплатили, вы должны: • отпечатать официальную квитанцию; • заполнить от руки " информацию лательщика ", и • приложить нижнюю часть (копия 2) к этой квитанции заполненного заявление. 2. Оплата взносов с помощью формы уплаты Заполните форму уплаты - http://www.cic.gc.ca/english/pdf/kits/forms/IMM5620E.pdf и Оригинал приложите к вашему заявлению. Только в канадских средствах, вы можете заплатить: • сертифицированный чек, банковский чек или денежный перевод, подлежащий оплате "Receiver General для Канады"; или • с помощью кредитной карты (Visa, MasterCard, American Express). Примечание для сертифицированные чеки, банковские и денежные переводы: Если Вы подадите заявление в CIO, срок годности должен быть не менее пяти месяцев. * Если нет срока годности на вашем чеке, денежный переводе или банковский чеке, и Он из иностранного банка, он может только быть обналичены в течение шести месяцев с даты выдачи. Чтобы убедиться, что он все еще может быть обналиченым, когда Оплата перерабатывается на CIO, он должен быть выдан не более 30 дней, прежде чем отправить заявления к CIO. Примечание для кредитных карт: Кредитная карта должна быть действительна, по крайней мере, девяьи месяцев с даты отправки вашей заявки в CIO. Если мы не можем обработать ваш платеж, ваша заявка будет Вам возвращена. Как делали мы- Я пошла на почту провела дебит кард (это как в Израиль дайрект проводишь сразу снимается со счета ) доплатила какой то процент не большой за услуги почты, дают чек и этот чек я послала в Иммиграцию НБ, после того как они его попросили, и через неделю у меня лежало письмо ,где написано что получили поддержку провинции и все мои документы включая чек посланы в CIO (иммиграция) 16. Mailing Your Application – Отправка вашего заявления •Чек лист данного заявления, • Ваше полное заявления, • Необходимые поддерживающие документы, находящиеся в этом списке, и • 2 Наклейки с вашем обратным адресом: • один на английском или французском языках и • один на официальном языке страны проживания. (я посылала 2 на Английском поскольку живем в Канаде) Адрес куда все это посылается Mailing Address for Correspondence and Submission of Immigration Documents:Post-Secondary Education Training and LabourPopulation Growth Division, Immigration BranchNew Brunswick Provincial Nominee Program500 Beaverbrook Court, 5th Floor, Suite 500P.O. Box 6000, Fredericton, New Brunswick, Canada E3B 5H1 Порядок прилагаемх док. Первый лист это чек лист НБ (самый первый в списке)Далее все док по порядку написанно в чек листе. Далее второй чек лист который для Федералов -Копии для НББаркод и далее все по порядку написаному в этом чек листе - Копии для НБДалее все док по порядку написанно в чек листе. Далее второй чек лист который для Федералов Баркод и далее все по порядку написаному в этом чек листе - Оригинал Все документы должны быть переведены на Английский и заверены. В следуйщем посту напишу немного по подробнее как заполнять документы.
  3. 32 points
    Ну вот, пришло и моё время хаить и поносить Воронцова! А чё? - права уже в кармане! Ну... сейчас оторвусь. Ладно, не стану интриговать и, забегая вперёд, скажу, что не будет этого. Повода особого нет... А теперь по порядку. Высадился я с любимой женой в славном городе Торонто на аэродроме под названием Пирсон ещё аж 14 сентября сего года. А 15 ноября, в пятницу, на прошлой неделе, получил права AZ. Спросите, почему профессионал-европеец с более чем 20-летним тракерским опытом в Европе так долго возился с получением прав? Ну, на то были свои причины. Во-первых, я приехал как турист и первым номером программы был именно туризм. А посему, всё, что я помню из своего совместного пребывания в Канаде с женой до 24 сентября, когда у неё был обратный рейс, так это лишь Ниагарский водопад и много много разных магазинов! А..., помню ещё, что 14-го сентября у меня было на 4 тысячи долларов больше, чем 24-го! Женщины... Правда, спасибо огромное участнику нашего форума Андрею Тимофееву, который и жильё нам подобрал и, практически все 10 дней был нашим водителем, катая нас на своём авто. Короче, Саше Воронцову я позвонил лишь, насколько помню, только числа так 21-го сентября. Мы встретились, всё обговорили, к обоюдному согласию достигли консенсуса и решили, что меня надо заявлять на G Full. G1 к тому моменту у меня уже был, так как друг Андрюха по дороге из одного бутика в другой завёз меня как-то в экзаменационный центр (ну по пути было ), и я там нарисовал этот экзамен за 10 минут и мы поехали дальше. На следующий день после нашей встречи звонит мне Саша Воронцов и спрашивает, хочу ли я идти на роуд-тест 23 или 24 сентября? Я ему говорю, мол ты что? У меня до 24-го всё по минутам расписано, а впереди ещё столько неизведанных сувенирных лавок и шмоточных магазинов! Он говорит "понял!" и ставит меня на 25 сентября. В общем, сажаю я 24-го свою любимую на ероплан, а 25-го иду на тест. Жду экзаменатора. Приходит белый канадец лет так 55-ти, дежурно проверяет мои анкетные данные, то есть я ему докладываю по его вопросам кто я и что я и когда родился, а он это сверяет с бумажкой. Затем он проверил работоспособность стоп сигналов и поворотников и попросил, что бы я покатал его на Сашиной Хонде. Поехали! Выезжаю на улицу с ограничением скорости в 60 км/ч, держу именно 60. А весь трафик, чуть нарушая, уходит от меня. Он кричит: -"Up to speed." Я промолчал. Он командует поворот на право и я выезжаю на улицу с названием Ален Роуд, где скорость уже 70 км/ч. Я тут же наступил на гашетку и держу допустимые 70, а картина та же - весь трафик от меня уходит. Он опять за своё: -"Up speed to seventy." Тут я уже промолчать не смог и резонно так ему замечаю, мол, sir, i'm already keeping seventy. После моего такого замечания он недоверчиво посмотрел на спидометр, убедился, что там таки 70 и не больше, не меньше, и изрёк:-"Fine!" После этого был выезд на хайвэй, где я ещё на рампе раскочегарил аппарат до сотни, перестроился в левый ряд второго, примыкающего въезда, и вылетел на вполне свободный хайвэй. Экзаменатор попросил, когда будет безопасно, продемонстрировать перестроение в левый соседний ряд хайвэя и тут же вернутся в правый, не дожидаясь его команды. Что я тут же с лёгкостью факира, вытаскивающего очередного кролика из цилиндра, и сделал. Затем мы покатались по пустынным закоулкам и поехали в сторону экзаменационного центра. Там он попросил меня поставить авто в ряд задним ходом. Я сделал это и уже собирался заглушить движок, когда он попросил меня не делать этого, а переехать на свободное место в ряду напротив просто по прямой. Я выполнил его команду и только после этого он приказал глушить двигатель. С наступлением тишины последовала его рецензия на всё то безобразие, что я вытворял : "Great job! You are passed. Wish you safe driving." На чём мы с ним и расстались довольные друг другом. Я правами G Full, а он тем, что я доставил его в целости и сохранности, и что последние 30 минут его жизни прошли без очередного стресса. А дальше... И так уже на сегодня полно понаписал. Продолжение следует...
  4. 31 points
    Скажу сразу. Впечатлений много. Началось все с того, что на мою просьбу показать мне, что такое дальнобой в северной америке ответил согласием один из самых уважаемых мной участников этого форума Vovfnchik. За время моего присутствия в кабине одного из лучших, на мой взгляд, из американских "аэродинамических" тягачей Кенворт T-2000 мы успели посетить, если я ничего не путаю, Северо-американские соединенные штаты в составе: Нью Йорк, Нью Джерси, Делавер, Пенсильвания. Опишу наш рейс. Перед границей есть сеть магазинов беспошлинной торговли “Дюьти Фри”. Мы должны были там забрать комплект сопроводительных документов на груз, присланных нам по факсу до востребования. Есть такая услуга там. Так вот, для меня было очень прикольно смотреть, как еще ничего не сказавшему, а только приближающемуся к стойке Вовчику cказали, что его документов нет!!!!! Только потом, я понял, что его на этом “Дюти Фри” знают как облупленного, по причине того, что он, проходит границу в этом месте дважды в неделю, и что диспетчер не успела (не смогла, не захотела) вовремя отправить сопроводительные документы на груз. Он от звонился диспетчеру и нам было предложено “погулять минут десять”. Благо посмотреть было на что. Расскажу лишь один прикол. Сколько в Вашем городе стоит бутылка 0.7 литра очень любимого мной рома Баккарди? А в Дьюти Фри на канадско-американской границе 3 бутылки объёмом 0.7 л стоят $40! Я бы сказал – даром, причем в любом сочетании сортов! При этом для дальнобойщиков существуют скидки на все товары, приобретаемые в “Дьюти Фри”. Но иметь в транспортном средстве, осуществляющем коммерческие перевозки, алкоголь в любом виде на территории USA запрещено, мы ограничились кофе из “Тим Хортонса”. Повторюсь, я имею Канадскую и американскую мульти визы. В Канаде я не первый раз, да и в Америку съездил впервые еще за месяц до этой поездки. Но в любом случае, окончательное решение, пускать конкретного человека в страну, "куда стремится попасть все остальное человечество", принимает решение офицер таможни, сидящий на пропускном пункте. Так вот, после обмена несколькими фразами с Вовчиком, офицер сказал, что он (Вовчик ) не говорит на английском! На вопрос: “ Почему?” он ответил “Не знаю” и закрыл окно своей будки оставив нас в неведении относительно своего решения. Через пару минут окно открылось и нам было разрешено въехать в США. Для начала на площадку оборудованную подвижным рентгеном. В этот раз “просвечивания” машины не производилось. На этой площадке примерно минуту занял осмотр кабины трака на предмет наличия запрещенных и незадекларированных вещей и людей. После этого таможенник сказал что никаких фермеров он в кабине не нашел (мы загружались томатами в фермерском хозяйстве) и нам сейчас следует зайти в санитарный контроль, предварительно переставив машину на соответствующую стоянку. Санитарный контроль был пройден на удивление (даже для Вовчика) быстро. Всего же прохождение границы заняло около 20 минут. А дальше были штаты. Когда едешь ночью – все однообразно, и большого различия Канада-Америка я не увидел. Ехали и по платным хайвэям и по бесплатным местным дорогам. Не часто, но сидели в засадах полицейские, блюдущие скоростной режим (по рассказу Вовчика, бывали случаи, когда его знакомых водителей грузовиков штрафовали за превышение лимита скорости всего на 2 мили/час). Удивило наличие знаков, которые иногда просят не использовать моторный тормоз, а иногда и просто запрещают это делать. Конечно это в основном в населенных пунктах, и звук у трака с работающим в таком режиме двигателем не самый тихий. Проблему усугубляют классические расфуфыренные траки с обилием хромированных запчастей и отсутствием в этих самых хромированных трубах глушителей как таковых. По словам того же Вовчика, звук трака с такими прямотоками очень напоминает пулеметную очередь! Короче, из-за таких любителей классики страдают ВСЕ дальнобойщики, вынужденные пользоваться лишь рабочими тормозами на затяжных спусках. В Нью-Йорк мы въехали около 4 часов ночи по мосту Вашингтона. Пока переезжали Гудзон, можно было видеть с правой стороны Манхеттен, но очень-очень далеко. Экономическая столица США, Нью-Йорк, никогда не спит! Даже ночью движение весьма интенсивное. Трак драйверу необходимо четко знать маршрут и не ошибаться на нем, цена ошибки трак драйвера в Нью-Йорке разбитая кабина трака и снесенная крыша прицепа! Сделать это можно очень даже легко. Помогают это сделать водителям, знаки ограничения высот на мостах, запутывая новичков тем, что в Нью-Йорке проходными мостами являются мосты, с ограничением 12 футов + сколько то дюймов (простите не помню, но что то около 3-4), в то время как во всей остальной Америке 13 футов + те-же 3-4 дюйма. Зачем так сделано – не понятно. Но даже “проходные” тоннели настолько низкие, что я по первости, невольно пригибал голову въезжая под них. Со слов того же Вовчика, бывают случаи, когда подпрыгнув на какой-нибудь колдобине под мостом, полуприцеп шикает по нему своей верхней частью! Ни в коем случае нельзя на грузовике соваться на Парквеи ( HHudsonPkwy на одном из моих фото). Это гарантированно не проходные для траков дороги. Внимательно смотреть на знаки, указывающие дорогу для грузовиков (AlltruckstoNJ – upperlevel). Вобще я весь рейс занимался тем, что читал дорожные знаки. Очень много знаков с надписями! Хочется заметить, что движение транспорта происходит в подавляющем большинстве случаев в одной плоскости – по земле, в Нью-Йорке в районе моста Вашингтона минимум в пяти сливающихся, переплетающихся, расходящихся, проходящих друг над другом уровнях. От улиц Бронкса, а именно там было наше место выгрузки, у меня довольно сильные впечатления. Я повидавший много чего на дорогах России, был шокирован. Дороги очень узкие. Наш автопоезд, Кенворт с удлинённой базой + 53 футовый (фут = 12 дюймов = 0,304м) проходил везде впритык, даже несмотря на филигранное владение им Вовчика). Место выгрузки в Нью-Йорке было на огромном, возможно крупнейшем в городе, фуд-терминале (овоще база, по нашему). Ну там как и на всех овоще базах в мире. На улице везде грязь, помойка и плохо пахнет! С 16 до 19 часов там пересменка, и специальные службы убираю весь мусор, но достаточно быстро база приобретает свой обычный вид. Выгрузившись примерно в 15 часов, мы берем курс на Нью-Джерси, на один из тракстопов. Теперь, при свете дня, Нью-Йоркский район Бронкс предстает перед нами во всей красе. Тоу-траки привозят битые машины на бесчисленные разборки, много мусора и очень много граффити. “А сейчас, ты увидишь место, где круглосуточно тусуются проститутки!” – говорит Вовчик. Но я ничего такого не увидел, так как бетонное крыльцо на углу дома, где они обычно сидят, сегодня ремонтировали строители… Короче, такой помойки как этот Бронкс, в России еще поискать надо. Немного фоткал до и на мосту Вашингтона. Прибыв на тракстоп, мы попили кофе, сфоткали прикольный трак с огромным спальником и сразу же поехали на загрузку, так как диспетчер нашел груз на сегодня, и нам надо было торопиться. Благо загрузка была в 2-х часах езды. Загрузившись сельхозпродукцией двинулись в сторону Канады. На обратном пути наш путь пролегал через штаты Делавэр, Пенсильвания и Нью-Йорк. Ехали по небольшим дорогам и я краем глаза посмотрел на жизнь Америки – одноэтажной Америки. Приятно смотреть, на поля, которые возделываются, крепкие фермерские хозяйства, аккуратные, красивы, хотя и слегка однообразные маленькие городки. Прикольно было увидеть амишей (Амиши — приверженцы старого традиционного образа жизни. Большинство из них носят одежду и головные уборы определённых цветов и старинных фасонов, ездят в повозках, запряженных лошадьми, используют только стальные колёса, пашут землю конным плугом. Дети и женщины ходят босиком в теплое время года. Амишам запрещается служить в армии, фотографироваться, водить автомобили и летать на самолётах, иметь компьютеры, телевизоры, радиоприёмники, носить наручные часы и обручальные кольца.Значительная часть современных амишей (более 200 тысяч) живут в США и Канаде. Наиболее консервативные группы амишей США сохраняют в быту пенсильванско-немецкий диалект (Pennsylvania Dutch, искаженное deutsch). С их смешными повозками, в одежде позапрошлого века! Еще из интересного. Видел в америке несколько довольно старых капотных (с угловатыми формами) трехосных самосвалов Скания на отсыпке новой строящейся дороги. Переночевав на трак стопе более известном в узких кругах русскоязычных дальнобойщиков как “У бл@дей” (Рядом с трак стопом расположены сразу 3 публичных дома) двинулись дальше, в сторону Канады. На границе мы были в обед. Прохождение Американо-Канадской границы в обратную сторону заняло 5 минут, Канадский пограничник ограничился серией из нескольких обязательных вопросов к нам обоим и отпустил с миром.
  5. 30 points
    В конце 90-ых Аргентина набирала эмигрантов с Украины, давали годовую рабочую визу с возможностью ее продления, через два года подавались на гражданство. Гражданство я не сделал, опротивела мне страна: - безработица была дикая, люди семьями под мостами жили, к тому же аргентинцы оказались националистами. Нет, я это не осуждаю, но жить было неудобно. Последние 10 месяцев в Аргентине я жил в ночлежке, т.к. не получалось ничего найти в плане подзаработать, ходил в Библиотеку Конгресса, где был бесплатный интернет, наводил справки, куда можно было слинять оттуда.Про Канаду и не узнавал, идея была жить в тепле и не умирать от голода. Остановился на Коста Рике, там срвнительно легко можно получить документы, тепло, с работой нет особых проблем. Двинулись с одним товарищем в путешествие из Аргентины в Коста Рику. В Боливии, в Ля Пасе, наз ограбили, мы остались с 12-ю долларами на двоих, каким-то чудом, с помощью добрых людей, добрались, таки, до Эквадора. Дальше по суше решили не рисковать ехать, так как путь пролегал через партизанские края Колумбии. Решили остановиться в Эквадоре, подзаработать на продолжение поездки, только на самолете. Света из почетного консульства Украины помогла нам с работой, устроила на золотодобывающую шахту. Меня - инженером - электриком, товарища - механиком. Отработали так месяц, но, по закону подлости, за день до подписания контракта прибыла комиссия из Министерства Труда, оштрафовала хозяина за массовый набор иностранцев, местных он не брал, обидевшись, что они ему во время забастовки спалили шахту. У него работала бригада перуанцев, четверо русских, но единственными, у которых не было контракта, были мы. Тут случились у меня еще пара неприятностей. Во-первых, мама прислала мэйл, что умирает и хотела бы проститься с сыном, плюс, во время моей поездки в тот городок, где был Интернет, из кармана у меня вытягивают паспорт. И остаюсь я в стране без документов, без денег и с диким желанием уехать, попрощаться с мамой. Приехали мы с приятелем в Мачалу, крупный порт, оттуда вывозится до 40% всех бананов из Эквадора. Идея была найти судно для меня, желательно с нашим экипажем, которое могло доставить меня до дому. К поискам такого судна я подключил адвокатов, руководство порта. Начальник порта даже пообещал мне, что на первом же судне, на котором обнаружат какой-нибудь недостаток, вместо штрафа попросят капитана довести меня домой.За месяц, что они мне искали, ни один капитан не захотел и слышать о том, чтобы взять меня на борт. Оно и понятно: - кому нужна головная боль в виде безбилетного нелегала на борту. К тому времени мне уже начал нравиться Эквадор. Климат, природа, люди... Даже люди. Пусть они воровливые, но... душевные они. С одной стороны они тебе залезут в карман, выгрести все у доверчивого гринго, с другой стороны, видя, что ты в нужде, поделятся последней ложкой риса. Как пример: местная семья, приютившая меня в Мачале, мне помогла во многом. Крыша над головой, еда, новые кроссовки взамен прохудившихся... Но тут же сперли у меня два кусочка камня с золотой жилой, подаренные мне на шахте. В общем, как дети, непосредственные и искренние.Та, без документов прожил я там три года. Мама, буквально через месяц прислала другой мэйл, в котором сообщала, что ей сделали операцию и у нее все ОК, я на этом успокоился с поиском судна. Все это время пробовал каким-либо способом получить документы, но так и не получилось, даже паспорт гражданина мира не смог выправить)))) Пришлось, таки, вернуться на Украину. Проехал нелегально из Эквадора до Бразилии, там и сдался властям, точнее, наше консульство меня сдало Федеральной Полиции в Рио. Через три месяца я был дома На Украине работал водителем. Оставаться там я не планировал, думал, куда бы его опять податься. Рассматривал и Канаду, и Испанию, которая на том момент еще не ухнула в кризис. Ничего так не было по душе, как Эквадор. Ну, вот и вернулся))) Четыре года как гражданин Эквадора
  6. 27 points
    В этой теме мы постараемся дать максимально много полезной информации для наших начинающих коллег тракеров.     [*]Очень часто начинающие задают вопрос о моменте перестроения в свою полосу после обгона, трак длинный и где находится хвост они еще не понимают. Для этого есть одна подсказка-хитрость, во время обгона нужно следить за обганяемым траков в правое зеркало, в начале вы его увидите только в маленьком а затем он начнет появляться в большом зеркале, сначало кусок крыла с фарой, потом пол капота а затем вы увидите всю "морду", так вот знайте - в тот момент когда вы сможете увидеть его целиком, расстояние между вами будет примерно 150-200 метров, это вполне безопасное расстояние чтобы выполнить маневр по возвращению на свою полосу. [*]Если во время движения вы приоткрыли боковое окошко и услышали звук "летящего вертолета" - это на 90% означает, что у вас пробито колесо. [*]Если во время движения вы внезапно почувствовали резкий химический запах, напоминающий запах поленой резины, при этом вы резко не тормозили - не пугайтесь это вы или перехали скунса или проехали по месту где его перехал кто-то другой. [*]К запахам нужно относиться очень внимательно, запах дизтоплива говорит о его утечке, соответственно о возможности пожара, запах похожий на смесь нефти и чеснока говорит о том, что у вас потек сальник на каком-то мосту, резкий и очень едкий химически запах во время долгого торможения говорит о перегреве тормозных колодок, что неизбежно приведет к отказу тормозной системы. [*]Если на небольшой скорости на повороте у вас начинает дергать трак вправо-влево, это означает недостаточную смазку на пятом колесе. Об этой проблеме из своего опыта мне рассказал наш форумчанин Андрей Тимофеев, я это испытал буквально пару дней назад. "Лечится" очень просто - нужно отцепиться и смазать седло. [*]Если на маленькой скорости вы услышите ритмичные, глухие стуки "типа поезд", это означает что у вас открутилось колесо или его не зажали, в любом случае СТОП! пока не устраните неисправность, колеса улетают быстрее чем вы думаете.   Это маленькая подборка проблем которые часто встречаются в работе, продолжение следует...
  7. 26 points
    Как я полагаю,Канаде нужны опытные трак-драйверы с хорошим,нормальным языком.Очевидно,что благие пожелания канадских иммиграционных чиновников и базировались на таких требованиях.Ведь действительно в провинции есть нехватка водителей.Вот и предложили иностранным претендентам поработать на благо канадской экономики и в благодарность потом предоставить возможность постоянного проживания.Одновременно с этим действуют абсурдные(по моему мнению) правила,разрешающие иностранцам-туристам ЗАЧЕМ-ТО учиться на водителя грузовиков.Логики не вижу.Зачем иностранцу на родине канадские права?Сдавать значит можно всем,а ездить по рабочей визе-только опытным?Много непоняток.Тест в компании абсолютно правильно проводится не между фишек,как на экзамене-а в реальных,суровых условиях.Цена ошибок взятого сырого водителя очень велика,потому и проверяют,ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО умеет человек.И переключаться на заданных оборотах опытному водителю *как раз плюнуть*.Но это опытному,а не тому,кто был натаскан на определенные условия сдачи и проезд между фишек.Другое дело,что учить человека парковаться сразу между трейлерами-слишком дорого будет.Набьют трейлеров на мильен за месяц быстро- пребыстро.Кто ж возьмется за такой *бизнес*?И с коробкой(полностью) разобраться новичку занимает много времени,а учеба и сдача на права предполагает показать ЧТО нужно экзаменатору,а не принимающему тест в компанию.Это большая разница.Договариваться нужно сразу на все ньюансы,только вот неведомы они людям,идущим в тракерство из других профессий,да и тракеру с другой страны быстро разобраться в канадских реалиях часто бывает тяжело.И еще.С моей стороны кажется-что если взялся за определенный процент(неважно больший или меньший) довести до работы человека,держи его в поле зрения.Не бросай,не забывай в такой тяжелый период адаптации.Даже в качестве туриста.Одно дело научить сдавать экзамент резидента,и другое-туриста вести.Особенно такого-который использует тракерство исключительно как способ легализоваться в стране.Пусть даже и ценой личных дополнительных затрат.И отзывы будут замечательные и правдивые,и сам бизнес-более прозрачным.Понятным всем. :)
  8. 26 points
    Продолжим дальше,полнейшая авантюра при трудоустройстве,поехал за 300 с лишним миль на погрузку без страховки и логбука,да ещё и без точного адреса.Хорошо скейлы в Ошаве и туда и обратно оказались закрытыми,а ведь запросто могли и работать,а мне даже не сказали где документы на трак находятся.Где-то месяцем-двумя позднее другой такой же новичек поехал в эту же деревню на погрузку и снёс крышу на рифере залезши под низкий мост,ремонт потянул на 11 тысяч долларов.На его месте запросто мог оказаться и я,но всё обошлось и я благополучно добрался до Торонто.Напарник ждал меня на тракстопе Хаски,заехали на весы,он показал как можно отрегулировать вес на осях и мы взяли курс на Детройт.Напарник лет 35 уже имел 8 месяцев экспириэнса работы на Калифорнию,ну в общем я доехал ещё до Лондона,там он показал на тракстопе Флаин Джей как пользоватьсятопливной карточкой и объяснил разницу в заправках на канадских и американских тракстопах,на канадских тракстопах заправка идёт поочерёдно,сначала заправляется правый бак,потом левый,в США можно заправлять два бака одновременно,дальше за руль сел он,потому как приближались к границе.АСЕ манифестов раньше не было,прямо перед границей надо было заполнять ручкой карго манифест в 3-х экземплярах под копирку,прикладывать к нему все бумаги на груз и всё это подавать в будку таможеннику.Он проверял все бумаги,паспорта и отправлял на парковку через X-RAY.Сначала пошли в иммигрэйшен,потому как у меня не было 1-94 в паспорте,а потом уже к брокеру сдавать все документы.Брокер сказал зайти минут через 40,так что пришлось покурить,ну а потом получив готовые бумаги нужно было занимать очередь непосредственно в таможню,обычно очередь тянулась через весь коридор и даже на улицу,вызывали по одному,таможенник ещё раз проверял все бумаги и ставил штемпель на 3-м экземпляре манифеста и с этой бумагой уже можно было снова ехать через правую крайнюю таможенную будку,там подаёшь в окошко и всё граница пройдена часа за 1.5 ,дальше снова будки,но это уже оплата за мост Амбассадор через который мы попали в Детройт.дальше я судорожно пытался запомнить проезды Детройта,пользовались укрупнённой картой в атласе,GPS тогда не было,ну в общем курс на Чикаго.Тобишь пошли поверху через Чикаго и далее через штаты Айова,Небраска,Вайоминг,Юта,Невада.От Торонто до Калифорнии2500 миль,обычная норма доставки груза 53-55 часов,если будешь ехать дольше,босс начинает уже ворчать.отзваниваться нужно было каждое утро из автомата по бесплатному номеру 1-800-******** .Напарник перд выездом отзвонился и узнал прогноз погоды по штатам,снега нигде не обещали,поэтому решили ехать поверху.особенность тима заключается в том,что трак постоянно должен ехать,стоять можно только на разгузке-погрузке, заправке и границе.Ехали по 8 часов,а логбуки писали 6+5 через 5 отдыха,напарник уже был на месте разгрузки и это немного успокаивало,хотя чем дальше ехали,тем больше я в душе благодарил того Босса который не взял меня на работу иначе первый же рейс на Маями мог бы для меня стать и последним.Различных нюансов которых не знал было предостаточно.В разных штатах были разные скейлы и разные способы взвешивания,в Вайоминге вообще без всяких предупреждений нужно было заезжать после весов на парковку и нести все бумаги на проверку инспектору,чем дальше на запад,тем больше скейлы работали 24 часа в сутки и без выходных.В Вайоминге начались горы и это уже практически до самой Калифорнии,перед въездом в Калифорнию остановились и выставили тележку на 40 фитов по требованию штата,главное было проехать въездные скейлы,Добрались до Сакроменто,ну а дальше ещё немного на юг по 99-му хайвею и мы прибыли на место.По Калифорнии естественно ехал напарник и разгрузка прошла по указанному времени.Загрузку дали в этот же день немного южнее,загрузили 20 скидов винограда и назад по той же дороге.Спать находу в горах было не очень,энжин брэйк постоянно молотил по ушам,а выключить нельзя,потому что спалишь тормоза на первом же спуске.Ну в общем добрались снова до Детройта,в Канаду другой свой манифест от руки надо было заполнять уже в 5-ти экземплярах, прикладывать все бумаги и подавать в будку канадскому таможеннику.Он проверял бумаги и дальше нужно было ехать километра 3-4 по Виндзору в Канадскую таможню,там при заезде автоматически открывался шлагбаум и заехали на парковку,снова к брокеру,30-40 минут ожидания и снова очередь в таможню,таможенник снова проверял все бумаги и ставил штемпель на 5-м экземпляре и внизу писал код по которому можно было выехать из таможни набрав его на авомате перед шлагбаумом.Вернулись мы в Торонто,разгрузились на фудтерминале и напарник меня обрадовал,сказал что в следующий рейс он не едет,а улетает в Краснодар к жене,я позвонил боссу,он сказал чтобы я не переживал,что он даст другого опытного напарника.Я отдохнул 1 день и снова один отправился загружать шоколад на то же место,нашёл уже довольно быстро,загрузился,вернулся в Торонто и подъехал к месту встречи с напарником.Ну а когда я его увидел, у меня на пару минут пропал дар речи.На тротуаре стоял парень который в один день вместе со мной сдавал экзамен на права в Авроре.Дак я хоть рейс прокатиться успел,а он вообще ещё не ездил.Я позвонил Боссу и говорю: Ты что охренел,Это что опытный водитель?я даже проезды Детройта не запомнил,не говоря об остальном.А он говорит: Ну в двоём разберётесь как-нибудь.Начались "вождения по мукам".
  9. 25 points
    Всем привет!Как и обещал, открываю топик о своем пока еще коротком но уже пути Начну наверное с прилета в Торонто так как до этого ничего особенного не происходило кроме выбивание подтверждений прав и всякой подобной ерунды (это я сейчас такой умный и называю это ерундой, а пару недель назад я говорил немного иначе). Итак,16.05 прилетел в аэропорт в Торонто, очереди почти не было, поэтому ьуквально за 5 мин я дошел до дяди который проверил мой пасспорт, я сразу дал ему приглашение от школы...он посмотрел и сказал иди туда (туда = Иммиграционный отдел ) Пришел я туда и сразу подошел иммиграционной офицерше и дал ей тоже приглашение, она спросила сколько у меня ссобой бабок и че я ваше сюда нарисовался ...я сказал что приехал покорять просторы Канады и что после этого уеду в Израиль, она спросила собираюсь ли я после этого делать иммиграцию, на что я ответил что когда я буду в Израиле и с правами, я буду думать что я собираюсь делать....на этом она сказала мне Велком ту Канада и поставила визу на 2 месяца. После чего я сразу позвонил Саше Воронцову и сказал что все ок (меня встречали, так что мы договорились что Саша будет на связи на случай пожара). На утро сразу поехал в центр Тест Драйв в городе Аврора, который находится в 10 мин езды от Ричмонд Хилл в где я сейчас живу. Сделал проверку зрения,заполнил документы, именно там отдал свое подтверждение Израильских прав и стажа вождения и пошел сдавать письменый экзамен G1 , сдал с первого раза хоть и некоторые вещи гадал, сдавал по Русски ибо не хотел еще раз стоять в длинной очереди еще раз. после сдачи поехал на Ярд и первый раз посадил свое мягкое место в неменее мягкое кресло трака Подергался немного, передачи потыкал ну и все собственно на тот день. Экзамен G FULL с помошью Воронцова мне назначили через 5 дней (это очень хорошо так как чисел не так много) до экзамена я взял двойной урок на легковой и с инструктором Игорем поехали наварачивать круги по маршруту от министерства в котором я буду сдавать, ОБЯЗАТЕЛЬНО берите эти уроки так как то что вы умеете водить, никого НЕ ....ну скажем интересует и есть специфика которую нужно понимать и отрабатывать, мне повезло и у меня с первого дня была машина на которой я ездил, на ней и уроки брал и на ней тест сдавал, так что я притерся как надо... так вот, приехал я утром в министерство, оформился и ждал в машине пока подошел человек, проверил поворотники, сел ко мне в машину и после проверки документов мы поехали....с первой минуты он меня повернул в другую сторону а не в сторону того маршрута который я учил....и было не просто, когда я попытался что то ему сказать , просто чтоб немного былане так натянута обстановка....он ответил мне "Донт ток, джаст драйв" и я сразу закрыл свой Токер ... дорога была ужастная и везде пробки...короче говоря я отмучал этот маршрут, который в середине стал тем же что и должен был быть....когда мы приехали обратно в министерство, проверяющий сказал мне что тут плоха, тут не очень итд но в итоге сказал Пасс ! И я получил свои права GFULL . Поехал на мед. проверку сразу по тому же адресу что писал Михалыч, отсиделся там и вышел с документом что здоров. Начал брать уроки на Трак (до получения GFULL больше было теории так как ездить нельзя ) Сегодня утром поехал в министерство в той же Авроре где сдавал G1 , заплатил 85 и пошелсдавать A и Z 20 вопросов по знакам 20 по дорожным правилам и про трак 20 Воздушные тормоза на первом подходе сдал только знаки, вышел, заплатил 10 дол и зашел сново, сдал дорожные правила, тормоза завалил... ну...по накатаной...еще Десяточку и в обратно в бой, с 3го подхода сдал воздушные тормоза (Z). Теперь осталось научится ездить на траке, и делать проверки Воздушных тормозов и обход трака... пока все , если че забыл, говорите , дополню
  10. 23 points
    Новичек в Канаде (без опыта по северной америке) будет получать на старт 2500-4000. Если был опыт за пределами северной америки то скорее всего такой новичее проще и быстрее найдет работу. Это в среднем. Есть фирмы типа Сигмы, работая в которой можно вобще ничего не получить, есть крупные канадские, работая в которой 5000-5500 можно получать чуть ли не со второго месяца. Но это крайности. В первые фирмы постарайтесь не попасть сами, да поможет вам этот и другие сайты о работе канадских дальнобойщиков и ваши новые знакомые, приобретенные благодаря им. А во вторые вы на первых порах вряд ли попадете - дело везения и случая. Расчитывайте на 2500-4000. Случай Макса 100 - я бы отнес к исключениям, которые лишь подтверждают правило. На 1500-2000 можно одному жить не плохо. По крайней мере у меня получалось. Это со съемом комнаты, едой, пивом, автостраховкой, бензином и тд. Все что сывше - можно домой отправлять или копить. Шансы нормально устроится здесь есть у всех. У кого то по больше, у кого то по меньше. Пробовать можно и нужно. Эмиграционные правила в обозримом будующем вряд ли будут упрощаться, а скорее всего наоборот. Так что стоит поторопиться. Другое дело, что я бы не рекомендовал продавать единственное жилье для устройства такой поездки и оставлял бы себе запасной аэродром. Ведь случайности бывают не только счастливые...
  11. 23 points
    @rost, На форуме я уже достаточно долго, и некоторое время вижу этот форум изнутри, так сказать, поэтому разреши и мне высказать свое мнение. Мне кажется, что ты воспримешь всё правильно. Начнем сначала. "Не всегда понятна суть претензий к А.Воронцову, стираются посты или редактируются так, что, пардон, нихера непонятно!"Нихера не понятно не только тебе. Зачастую человек, который пишет, не в состоянии выразить мысль так, чтобы был понятен смысл. Когда задаются уточняющие вопросы, человек сваливается на оскорбления, хамство и начинает повторяться. С этого момента админы следят за темой, когда она себя исчерпала, тема закрывается и убирается всё лишнее. В противном случае тема будет напоминать помойку. Идем дальше"Вот вроде есть счастливый клиент и оп па начинаются непонятки."На этом надо остановиться подробнее. Возьмем вымышленный персонаж. Поставим его работать, скажем, инструктором фитнес клуба. Живет он своей жизнью, щупает девок за выпуклости и вдруг у него заработала хотелка, а не рвануть ли в Канаду?. Так как по нормальным программам он не проходит, то остается только программа для неквалифицированных рабочих, специально оставленная иммиграцией лазейка, через работу водителем грузовика. Наш выдуманный персонаж ставит эту программу на первое для себя место и называет её для себя Иммиграцией. На самом деле, это последний шанс, и работает он- ну как повезет, проще говоря, и требовать к себе особого отношения по этой программе неразумно. Надо сказать спасибо, что хоть это есть, и на это рассчитывали устроители, отбор получается естественный, а не по цифрам iq. Остаётся получить визу. А хрен там, как говорится. Кто он такой, наш тренер, чтобы ему визу дали? Обращается за советом к нужному человеку. Тот за небольшие деньги говорит, как сделать всё правильно. Тренер счастлив и вот он приехал. И привез с собой свой, извините, совковый менталитет. Поэтому непонятки начинаются почти сразу. Тут надо сделать небольшое отступление и рассказать, как тут устроены некоторые вещи. Бизнес. Им может заниматься любой. Можно регистрировать, можно нет. Есть бизнес, для которого нужна лицензия, есть нет. С клиентов, если таковые найдутся, можно брать налог, можно не брать. Как хочешь. Это отношения между налоговой и бизнесменом только, но никакого отношения к клиенту это не имеет, кроме общей суммы услуги. Взятый с клиента налог отдается государству, не обозначенный в инвойсе идет с итоговой суммы инвойса или годового инкома. Я думаю, это понятно, так везде всё устроено. Просто у человека, непривыкшего к таким отношениям, эти дополнительные таксы порой вызывают шок. Теперь что касается автошкольного бизнеса. Как уже писал Caravan, подготовить к экзамену на права может любой человек, у которого есть водительское удостоверение и опыт. А также способность к обучению других, знание процесса, желание и время всё это реализовать. И это всё. Все лицензии и регистрации это вопрос имиджа или, проще, понтов, чтобы выкачать побольше денег с клиента. То же касается и договора на услуги. Я уже наблюдаю третий или четвертый вариант скана договора на форуме, который выкладывают пользователи. Последний раз был с резиновой печатью. Смешно, но что только не сделаешь, чтобы заткнуть тот самый менталитет. На самом деле всё это никому не надо и вызывает только недоумение и раздражение того, кто занимается этой мудистикой, выписывая эти бумажки. Теперь вернемся к началу. Наш тренер думает, что, придя в автошколу, он начинает делать иммиграцию. В этом главная ошибка, об это все спотыкаются. Автошкола- это только автошкола, и ничего больше. Права получил- отвали. Занимайся своими делами. Или заплати за дополнительный тренинг. Но потом всё равно отвали, делай иммиграцию или бухай, твоё дело. Пока человек находится в круге курсантов школы и его ведут за ручку, всё нормально. Как только он остается один в незнакомой и чужой стране, зачастую без языка и без поддержки, как на необитаемом острове, вот тут и начинается самое интересное и трудное. Справиться с этим по силам не каждому. Кто-то находит себе Пятницу. А лучше сразу с семьей приехать, но это уже мое мнение. Нагрузки на психику коллосальные, люди меняются быстро и очень сильно. А виноват во всём кто?- ответ тебе нужен или уже догадался? Остается только удивляться мужеству этого человека, которому все это приходится переносить, да еще на публике." не надо намеков и полутонов, выражай все как есть!" вот тебе всё как есть.И вообще, когда мы начнем обсуждать водительские темы?
  12. 22 points
    И так хочу начать с того что в этой теме вы можете писать что хотите, мне лично это не мешает. Приветствуется позитив, шутки Макса J и всех остальных ребят. Не приветствуется негатив, нападки, обвинения и т.д ибо все что я здесь пишу это моё личное мнения, мой опыт, и рассказы друзей если надо, и моё так сказать право. Значит начну… думать о Канаде мы начали в 2008. Узнавать в серьёз начали в 2009 информации было очень мало от людей ,а очень хотелось. Всё что слышали это что люди из за холода возвращаются. И так услышали о программе тракеров, друзья как раз уехали в Манитобу. От них узнали более подробно, параллельно как и остальные боялись сделать ошибку. Все говорила ой там галочку не поставишь все вернут.. И пошли мы к посреднику (не имеет значения какому) решили в серьёз воспользоваться услугами.. Не буду об этой теме много, не стоит оно того. Мы поняли что этот чел хочет только наши деньги—ок это его бизнес. Но не таким же путем…на любой мой конкретный вопрос отвечал не в тему, и через несколько минут выставил нас за дверь. К счастью 500 шекелей платить тогда не надо было, да и я копейки бы не дала за такое обслуживания. Позже увидев людей, которые оплатили посредникам мы поняли, что сделали правильно. Ну ладно проехали тему посредников, каждый в жизни пускай делает свой выбор ,мы сделали свой,главное чтоб не жалели. Пойдем дальше. Нашли мы 3 школы звонили всем.. в одной школе нам предложили не реальную цену 5000, во второй вообще странно относились, я этого до сих пор не поняла. А в третий это ТракерКанада ,господин Воронцов с удовольствием ответил на наши вопросы, и мы решили вот такое обслуживания нам больше по душе. Александр сказал нам что без визы не стоит ехать, так же как и наши друзья…и пошли мы за визой, у мужа был бизнес (письмо от бухгалтера о хорошим заработке), я записалась на учебу и был контракт с роботы на которой я обязана отработать полтора года. Ехали как бы к моей подруге в Калифорнию, дали ее координаты у нее тогда уже было гражд. И все же визу дали нам на год.. Мы поняли что без 10-и летней визы соваться в Канаду не зачем…и прождали еще год. В марте 2011 муж пошел сам сделал визу на 10 лет. И в Конце Апреля прилетел в Торонто. Ехал он по приглашению своей сестры, которая живет в Монтреале. Вопросов было куча, почему один едешь, где жена, почему в Торонто приехал а не едешь в Монтреаль, сколько денег, покажи. Но в Конце благополучно прошел и получил визу на пол года. В аэропорту его встретил Александр помог ему найти квартиру, показал немного что и как (за плату). Но вот насчет этого не жалею не копейки отданную Ему. Он сэкономил мужу время и не мало… Первые 2 недели он осваивался, гулял и подтверждал права, потом за 2-3 сделал права на трак, и еще месяц ждал карточку---попал на праздники. В то Время мы решали куда же все таки ехать искать работу.. Саскачеван Манитоба и Альберта отпадали я смотрела погоду годовую там и сказала что мне там слишком холодно. Принц Эдвард- не хочу жить на острове, Нова Скоша нам советовали туда не ехать. Бритиш колумбия долго оформляться, Квебек- не хочу Французский . НБ подошел по всем параметрам, климат не плохой, не остров, Английский а главное преимущество очень красивая природа, после 20 лет в Израиле мне это было супер важно. Нашел он компанию В НБ, поехал.. туда его не взяли сказали нам нужен тим приходи через 2 месяца, пошел в другую ждал их 2 месяца ему мозги делали, а оказалось что водители нужны а ЛМО закончились просить не могут. И слава богу. И вот устроился он на другую фирму, хорошее отношения, не плохая зарплата, дома когда хочет. Начал работать в Сентябре 2011 Вернемся ко мне, я приехала в Октябре 2011,сразу по приезду купили машину потому как только так можно из дома попасть на работу. Поехали закупились для дома,и сразу же поехала я с ним на трип. Это был самый и единственый длиный трип за почти полтора года работы там. Босс решила показать мне северную Америку наверное. Поехали мы в Манитобу от туда В Техас потом в Онтарио и домой…по дороге проезжали много чего ну это для другой темы. Поездки мне этой хватило на 2 месяца,поскольку следуещея поездка была в Декабре,по статистике примерно каждые 2-3 месяца еду с ним куда то. Что делаю тут не буду рассказывать, не думаю что это кому то интересно. В Июле Все док были готовы и я их отослала – собирала всё Сама И заполняла Сама, муж не сделал не одного звонка, и не разу никуда не ходил за док ,и не заполнил не одного док кроме росписи. 2-го сентябре мы получили письмо, что они хотят распечатки с банка и за последние месяца. То есть за пол Июля и Август. И письма с робот (нам нашептала птичка , которая оформлялась через посредника что без писем проканает). Это задержало немного наше дело, но ничего страшного все собрали и послали. Потом они немного пропали, мы подождали полтора месяца и я позвонила им спросить что происходит. За что они сильно извинились ,и сказали что забыли послать письмо с просьбой о чеке. В тот же день я выслала чек, и 20.11.2012 у нас в почте лежало письмо о номинации провинции, и наши бумаги были отправлены к Федералам. 24.1.2013 мы получили письмо, что они приняли наше дело и одобряют наше прохождения по этой программе, открыли файл и послали наши док. Дальше. Вот пожалуй всё… Если есть вопросы дерзайте, П.С я в курсе дел поездок моего мужа и происходящего с ним там полностью. Так же я знаю о каждой финансовой опирации которые происходили за эти 2 года.
  13. 22 points
    Вот и пролетели незаметно 10 лет жизни за океаном.Хотя сам заголовок не слишком точен наверное,из 10 лет в самой Канаде ну максимум года два физически присутствовал наверное,а остальное время как пел Высоцкий-"в одном из их Соединённых Штатов" ,ну как бы там нибыло,а 4 июля 2002 года я сошёл с трапа саммолёта чешских авиалиний выполнявшего рейс Прага-Торонто.Аэросвит тогда ещё кажется не летал,поэтому пришлось лететь из Киева до Праги,а потом уже дальше.Сразу оговорюсь,что на руках уже были иммиграционные визы,поэтому выбор дальнейшей жизни и работы в Канаде был абсолютно свободным. Что именно толкнуло в тракерство?ведь в России дальнобоем никогда не занимался,максимум ездил на ГАЗ-66 на 850 км в командировку,но это не была грузовая перевозка,ещё немного покатался на ЗИЛ-131 опять же не в качестве дальнобойщика.ну ещё приходилось вдвоём с напарником УАЗ- 469 с полуприцепом из Москвы через всю Россию на восток перегонять за 10 000 км,ну и потом на легковушке уже сам раз прокатился в обратном направлении с востока на запад.Армия не в счёт,потому как Т-72 и БМП-2 которыми приходилось управлять на грузовик совсем не похожи ни с наружи,ни изнутри. Вот собственно и весь послужной список перд тем как я отправился в автошколу в Торонто.Я не учился в Тракеркэнада,о чём сильно сожалею . Ну да ладно,это мелочи жизни.Главный вопрос в другом,стоило ли сюда ехать?Ведь в России имел достаток выше среднего и практически ни в чём не нуждался.Здесь всё пришлось начинать с нуля.В этом и вся загвоздка.Ну в общем,если у почтеннейших посетителей форума имеется интерес к моему скромному восхождениюпо тракерской лестнице в Канаде,то могу поэтапно конечно не за один раз его описать.Хотя для приезжающих по туристическим визам это врядли нужно,у них немного другие и более извилистые дороги.А сегодня я просто отдыхаю,да и США сегодня день независимости,там просто нечего делать.
  14. 22 points
    Ну в общем то время появилось)))) вчера вернулись с первого трипа. А все начиналось вроде обыденно - в среду пришли в компанию на первый день ориентейшн, сидим слушаем инструкторов и вдруг через пару часов приходит диспетчер с менеджером , вызывают меня с Игорем в коридор и вываливают новость - седня ночью вы уже должны отбыть в сторону Монреаля ( выручайте братцы - некому ехать))) Ситуация в как в русских фильмах про войну - со школьной скамьи - на фронт. Неожиданно, но в общем то раз пришел в компанию на работу то зачем расстраиваться, вещи собрал и в путь))). Когда взяли задание на маршрут то оказалось что одним Монреалем не ограничится - вышло так что первый же трип оказался почти по всей Канаде - Корнуэлл, Монреаль, Тандер Бей, Виннипег, Реджайна, Йорктон - и наконец то снова Торонто))). Впечатлений в общем то много и от маршрута и от дороги, от первых пик апов, дропов, хуков и свитчей)))) Особенно впечатлила дорога вдоль озера Верхнее - сама природа, озеро и его масштабы. Завтра уже опять в путь. Будет время выложу фотки из рейса. Всем удачи на просторах Канады.
  15. 22 points
    Здравствуйте всем, доброго времени суток. Мне 51 год. То, что я учил в школе и в свое время в техникуме я давно забыл. Стал готовиться где- то за год до отъезда. Заранее попросил воронцова Александра выслать книгу Учебник. Старался больше упор делать на технический английский. Весь уклон делал на терминологию английского по Учебнику. Чуть ли не наизусть старался заучить. Если взять во внимание, что в это время я жил в Израиле и по работе приходилось постоянно говорить на иврите, т.к. русский мой родной язык, то учеба давалась гораздо сложнее, все время мешал иврит.Приехав в Канаду все свободное время старался заучивать все на английском опять же по учебнику. В результате письменный тест AZ я сдал самостоятельно.Рассказ о себе помогла написать дочка который я потом выучил и он мне очень помог при тесте в компании.В провинцию я и собираюсь. В Саскачеван, т.к. эта компания работает в провинции тоже.В понедельник у меня дорожных тест в компании. Все выходные дни Александр, субботу и воскресенье, занимается со мной по полдня, за что я ему безмерно благодарен, потому что за одни и те же деньги люди делают свою работу по- разному. И так ответственно, как ее делает Воронцов, я еще не встречал таких людей. Исходя из своего опыта я с уверенностью без всякой лести говорю, что Воронцов действительно отличный инструктор, с большой буквы. Он действительно очень грамотный инструктор и очень профессионально обучает на траке. Это мое личное мнение.За три часа занятий с Воронцовым на ручной коробке он мне подсказал огромное количество нюансов и мелочей, которые помогли мне понять свои ошибки на американской коробке и действительно вселили в меня уверенность в своем вождении. А это очень важно для прохождения теста в компании, потому- что тест в компании намного серьезнее и ответственее, чем тест в министерстве транспорта.Я не понимаю тех людей, которые получив огромную информацию из этого форума, благодаря этой информации приехали в Канаду, некоторые даже отучились в автошколе у Воронцова и после всего этого позволяют себе нелестные высказывания в адрес Воронцова. Возникает вопрос, может стоит получше разобраться в себе, прежде чем позволять себе нелестные высказывания в адрес людей, которые стараются делать полезное для нас для всех дело.
  16. 21 points
    Позволю себе вставить две копейки.. Совсем недавно, вечером, заезжаю к одному клиенту забирать груз. При подъезде , на весах, стоит трак.. Проезжаю дальше к докам, делаю широкий разворот, вытягиваюсь и выхожу открывать задние калитки. В это время, взвешиваемый , делает петлю за мной, и когда я у калиток, проежает вплотную, обдаёт меня грязью, до пояса сзади и вытягивается слегка впереди меня. Только я начал сдавать назад, слегка виляя, он начал тоже , но не в унисон, а опасно приближаясь..Я подудел, он встал, но побежал к докам быть первым, хотя трак бросил посреди двора... Видя название его компании, я решил рискнуть и идя за ним , в спину начинаю по-русски:" Молодой человек, Вам совсем не стоило так по-хамски себя вести со мной..". Он в ступоре на ходу, чуть не влепился в припаркованный пикап.. Я продолжаю:" Что, нечего ответить, думали всё знаете и можете..?" И получаю быка взад:" А я с ТОБОЙ ваще разговаривать не собирался.." .. Тут я ему напомнил о разнице в возрасте и и что он себе этим не помогает.. Опять услышал какую-то гадость, не выдержал:" Послушай, я от этого всего уехал и забыл как сон, так что , кто из нас прав, жизнь покажет.." В это время , появился отправитель, спросил, чей трак в двери, взял у меня всю информацию, проверил, и сказал, что сейчас будет грузить..А , этот, бывший земляк,прости Г-ди, матерился по-русски, стоя в сторонке... Так вот, к чему это я... Мы все куда-то приезжали первый раз , не зная правил, условий, и т.д. и т.п...Но, никогда в голову не приходило устраивать гонки по грязи, по двору, и мешать другому закончить маневр...Может как водитель он и хороший, но человек он нестОящий...А это на всю жизнь, с рУлем или без...
  17. 21 points
    Итак, продолжение истории. Значит среда, день третий. По планам должны были еще накануне во вторник поменяться прицепами с тимом, которые ехали из Техаса и в среду вечером должны были быть дома. Итак, середина дня 12-1-2, дорогу не открывают. Звонит босс, говорит может попробуешь вот по той дороге проехать, хайвей Вайоминг-94. я думаю, ну че сидеть, можно и попробовать, едем. Выехали на эту дорогу, а она вся расчищена, ни снега, ни льда на дороге нет, ну думаю классно. Проехали миль 20 от города, стоит знак (извиняюсь в тот момент не до фотика было) "конец асфальта" , начинается грунтовка и поворот. Можете назвать это интуицией, можете еще каким местом я надумал остановиться и прогуляться за поворот пешком, а за поворотом дороги нет, дорога плавно перерастает в поле Проехал задом метров 200, нашел один драйв вей, вроде не сильно узкий, еле еле хватило места развернуться, фух... поехали назад. Звоню босу, говорю, мол так и так, он говорит, а давай по 20 шоссе, я говорю на 20 не могу доехать, так как надо по закрытому проехать 5 миль, проехать то можно объехав шлагбаум, но висит знак, штраф $750, нафик нафик такое удовольствие. Босс говорит, слушай, вон та улица Антилопа драйв идет как раз из города до 20 хайвея, дуй по ней до 20 ну и дальше по плану можно доехать вниз на юг. Улица Антилопа драйв встретила нас снежком, правда не в самом начале, а когда вроде как город закончился и началась проселочная дорога, проехали мы не долго, мили 2, может 3 максимум встречная машина виляет объехать какую-то гадость на дороге, то ли яму, то ли еще что, я виляю от нее и чувствую как хвост понесло, правые колеса трейлера соскользнули с дороги , благо овраг не сильно глубокий и снега не много всего до середины колеса Тык тык, ага.. не тут то было, сидим крепко. Одеваю цепи на все колеса ведущие в надежде выкарабкаться, но не тут то было, сидим глубоко, цепями уже дорыл снег до земли, оказалось и правые колеса уже не на асфальте Подъезжают местные ребята, я уже упомянул выше, что народу живет мало, но очень добрый и отзывчивый. Говорит один "помощь прибыла" а приехали они на форде, то ли ф150, то ли 250, цепляет он сам веревку, как парошутная стропа, только раза в 4 шире и раза в 3 толще, ну говорит щас мы тебя вытяним. Разгоняется бам, рвется на пополам. Но парни не отступают, за это время подъехал еще один парень. Говорят мы тут живем недалеко, щас домой сгоняем привезем цепи и канат и точно вытянем. Ну я что, говорю, что буду ждать здесь, честно-честно никуда не поеду Прошло минут 15, может 20, мои спасители появились с цепью, канатом и трактором , раза с десятого, хорошенько разогнавшись трактор одетый в цепи все же меня выдернул. Мужики спрашивают, а ты вообще куда ехал то? Я говорю, так вон до двадцатого хотел доехать, они посмеялись не зло, а над моей наивность, говорят там дальше снега, по пояс, разворачивайся говорят и дуй в город. Развернулись кое как, узко однако, я поблагодарил своих спасителей, "большим спасибо" на что получил ответ "не стоит благодарностей, езжайте в город". Вернулись в город, проезжаем выезд на хайвей закрытый, а шлагбаум открыт и на табло уже нет надписи, что дорога закрыта, хотя по радио все еще идет сообщение, что дорога закрыта, ну я на нее. На дороге снега нет, но лежит много льда возле города, дальше как оказалось вообще все расчистили, ну я решил пока лед не буду цепи снимать, а поеду потихоньку так. Второй тим так как дорогу открыли, едет нам на встречу. Проехали наверное миль 5, одна цепь рвется и наматывается на колесо так, что снять ее я не могу, а большие кусачки свои, я как раз одолжил второму траку за неделю до этого. Сидимс, ждемс пока те приедут до нас, цепь перекусить, заодно, чтобы время не терять пытаюсь найти кусачки у проезжающих по рации, но то ли у народа их нет, то ли в лом останавливаться, так и прождали 2,5 часа на дороге пока другой тим не приехал. Цепь перекусили, ура я свободен, поехали на ближайший трак стоп 5 миль, прицепами меняться. Доезжаем туда, а там везде снег, на пятом колесе рычаг заело, пытаемся подергать вперед назад, чтобы отпустило, хрен там, причем на обоих траках. Наверное еще из за того, что там все обледенело. Но на снегу не подергаешься, просто буксуешь. Я говорю, давайте вернемся в Даглас, там все улицы расчищены и там сможем быстренько отцепиться. Не тут то было. У меня груза 25000 паундов и я еду, а второй трак груженный 42000 паундов не может с места сдвинуться, буксует. Потыкались потыкались, да одели цепи, выехали кое как. Поехали. Приезжаем, уже начал идти свежий снег Давай говорю быстро поменяемся и поедем, пока дорогу опять не закрыли. Один прицеп отцепили, второй никак. проковырялись с ним минут 40 еще, звоню босу говорю, давай мы просто траками поменяемся и все, он говорит, у второго трака нету пермита на NewYork. Да чтоб тебя... я говорю мы попробуем еще, но если не получится, покупай пермит пока они туда доедут. Проковырялись еще минут 20 никак, все заледенело, ладно меняемся траками. Смотрю на своего напарника (китайца) , а он никакой уже , про него будет отдельная история ниже. ладно говорю, хрен с тобой иди спи, я поеду, а время уже к полуночи или заполночь, тогда это уже другой день. Не расходитесь, продолжение следует, осталось немножко...
  18. 21 points
    Обязательно продолжим,человек просто важный вопрос затронул,многим может пригодиться если не сейчас,то в будущем- точно. Ну в общем получил с первой попытки права(процесс обучения в автошколе думаю можно опустить) и начал искать работу,естественно в Торонто.Позвонил по одному объявлению,компания средних размеров,в основном работала на юг(Флорида и всё что по дороге),плечо откатки в одну сторону-1500 миль.Босс был русскоговорящий,механик канадец,водители в основном из бывшей Югославии,поляки,венгры и несколько русских.Работали только синглом.Ну в общем,встретились с боссом прямо в офисе,он посмотрел мои документы,ПР карту,SIN,бумажные права(пластик тогда месяца через 3-3.5 приходил),позвал механика и предложил мне с ним прокатиться.Трак был Вольво с драйбоксом 53 фит со стандартной 10-кой на которой я как раз учился.Драйвтестом это назвать трудно,потому как мы прокатились по близлежащим улицам без выезда на хайвей и заднего бэкинга,он посмотрел как я переключаюсь и сказал хватит.Приехали в офис,он сказал боссу что всё Ок и удалился в гараж.Босс почесал затылок и говорит:" Я бы тебя взял,но у нас недавно пару траков разбили,ну в общем без экспириэнса не берём,иди поработай где-нибудь хотя бы пол года и приходи потом возьму без проблем".На этом и порешили.Позвонил по другому объявлению,там было написано "берём без экспириэнса",трубку подняла дама.говорит,что им нужны водители в тим,работают на Калифорнию.В компании всего три трака,ну в общем,если меня это устраивает,то вечером мне нужно подъехать за ключами от трака и сразу же отправиться на погрузку под Оттаву.Ну в общем мы встретились около 7-ми вечера,она мне даёт ключи,говорит где стоит трак с рифером и говорит,что прямо сейчас нужно ехать под Оттаву на фабрику Херши грузить шоколад.GPS тогда не было,работали по бумажкам,адреса точного она не знала,сказала ,что муж находится на разгрузке в Монреале,ну в общем сообщила только название деревни,а фабрику сказала найдёшь по запаху шоколада или если что у местных жителей спросишь.Погрузка с часу ночи до 6 утра в любое время,ещё дала название пикапа и место доставки.Трак был Фрейтлайнер Сенчури,всего пару лет,ну почти как новый,коробка 10-ка(опять повезло),ну в общем,нашёл я трак с трелером,немного ознакомился с приборами внутри кабины и вперёд.Логбука у меня естественно не было,она дала мне всего 3 листочка,как их заполнять я понятия не имел,ну в общем сел и поехал.В деревню прикатил около 2 ночи,запаха шоколада слышно не было,людей в это время на улице тоже.Заехал я где-то в резиденшэл эрию,кругом только жилые дома,ну в общем вышел видно от шума трака какой-то мужик и спрашивает чего я тут ищу в столь поздний час,я ему рассказал о своих бедах и он на бумажке нарисовал мне как добраться до фабрики,она оказалась совсем с другой стороны деревни.Ну в общем добрался я до заветных ворот,нажал кнопку селектора,ответили быстро,назвал пикап и пункт назначения,открыли ворота и дали номер двери.Двор был не очень просторный,бэкаться пришлось в потёмках,ну в общем помучался пока стал на двери.За бумагами сказали прийти ближе к 6 утра после того как увижу зелёный сигнал светофора на доке.,ну и мне предстояло потом вернуться в Торонто.где меня ждал опытный водитель,чтобы потом продолжить путь в Калифорнию.Да,зарплату сказали будут платить с 1 рейса 1000 долларов за каждый трип независимо от количества миль.Тим делает 4 трипа вмесяц,это норма.Часа 3 ночью выпало даже поспать,а утром получил бумаги и вперёд домой в Троното.Шоколад вещь тяжёлая,груз весил около 44000 паундов,ну в общем выехал за ворота и курс на Торонто,естественно снова без логбука. Продолжение следует.
  19. 20 points
    Сам тест, ..........(здесь идет непереводимая, эмоциональная игра слов). Опять же, я не пытаюсь никого напрастно расстраивать преждевременно, я просто описываю свои ощущения, и надеюсь что мой опыт будет вам чем то полезен. Чтоб было понятно - дорогу я люблю, поездил не мало. Но так дискомфортно за рулем, особенно в первый урок, я давно себя не чувствовал. В чем дело? Ну во первых я так и не понял нафиг в легковом авто установлены 3 зеркала заднего вида + 2 панорамного типа (маленькие выпуклые) - итого = 5 зеркал если один хрен при смене полосы движения водитель (кроме всего прочего) обязан развернуться всем корпусом градусов на 130 и посмотреть назад нет ли там кого? При сдаче теста нужно постоянно имитировать повышенную бдительность и на 180 градусов крутить головой переводя взгляд от одного к другому боковому зеркалу заднего вида не забывая посматривать в зеркало заднего вида расположенного в салоне. Невыполнение данных требований медленно но уверенно "съедает" общее тестовое колличество баллов приближая их суммарный итог к непроходному порогу. т.е. фиксируется экзаменатором как нарушение. Примерно на 5-й минуте этого экстрима возникло навязчивое чувство что я от кого то сваливаю всё время всматриваясь нет ли там кого сзади? При чем кто должен следить в это время что там делается перед капотом - хз, наверное Ленин. Скоростной режим - это отдельная категория. Ограничение 60 кмч означает что я должен двигаться не более 60 кмч, но и НЕ МЕНЕЕ. +- 3км, ну 5 от силы и то уже на грани фола. Добавился еще один аспект отбора внимания а Ленин дополнительно прилип. К тому же на прямом участке могут за нефиг поменять скоростной режим пару раз. Плюс ко всему надо не тупить и помнить что на красный свет светофора ехать МОЖНО если поворачиваешь например направо. У нас в таких случаях горит стрелка, но тут её нет - просто горит красный, но ехать можно,и нужно, не едешь - штрафные баллы - мешаешь движению транспорта. С Пэдэстрианами (pedestreans - пешеходы) тоже все не просто - не дай господь кого то шугануть непреднамеренно - сливай воду, приехали. Есть еще пара ньюансов но это не существенно. Спалился я на хайвэе (скоростная трасса) вернее на въезде на хайвэй. Въезд был "из под забора" с подворотом. Правила требуют при въезде на хайвей разогнать драндулет примерно до сотни и "влиться в поток" - это так называется - "влиться" такое мягкое приятное слово. На самом деле произошло следующее: раскочегарить точило до 100 кмч это упражнение как вы понимаете для средней подростковой группы дет сада. но дальше когда я выскочил после поворота и увидел (ну вот практически перед собой) эту кучу "сараев " которая ломилась шо стадо сайгаков со скоростью еще выше моей - мне показалось что там, высоко, архангелы на своих дудках затянули какую то не радостную мелодию. Мои инсктинты и весь мой предыдущий опыт твердили что щас меня будут рвать, меня просто не впустят У нас бы 5050 при таком раскладе с ходу не впустили бы. Хрен там - впустили! Но это было потом а сначала я задергался, сбросил газ, рыскнул по дороге вправо влево выискивая "дырку" в потоке куда можно встрять. ППЦ - вердикт: создание аварийной ситуации при смене полосы движения без включения поворотов и тд, нарушение скоростного режима создание помехи движению сзади идущему транспорту - НЕ СДАЛ. Однако справедливости ради должен признать что все описанное выше было дискомфортным для меня а они ездят и надо сказать неплохо ездят. За все время здесь я видел только одну аварию,при чем рубанули полицейскую машину - видимо злодей имел личную мотивацию. Кстати так же это была единственная полицейская машина которую я здесь видел. РЕКОМЕНДАЦИЯ - обязательно всем брать "учебно тренировочные полеты перед тестом". Зачем? Потому что дело не в том какие вы умелые водители, а в том что все ваши умения "заточены" под другие условия. Это как иметь четкое представление что такое колода игральных карт но садиться играть в игру правил которой вы не знаете. Вам просто нужно адаптироваться к местным условиям и все будет гуд.
  20. 20 points
    Я приехал в Торонто 10-го авг. Сам с украины. По приезду в Торонто Александр помог мне найти жилье. На это ушло всего несколько часов- быстро и оперативно.Опыта вождения даже на легковоцй машине у меня раньше небыло, права я сделал на Украине но так и не ездил. Меня насторожил тот момент, когда Александр сказал что в этом ничего проблематичного нет- этому меня научат в школе. Остальные два важные составляющие успеха трудоустройства - знание английского языка и VISA USA у меня на тот момент были.Начал с получения прав на легковую машину. Брал уроки на легковой по 40$ в час Cначала сдал письменный экзамен- получил категорию G1. Cледующим шагом было получить права категории G . С первого раза не получилось. Здесь как говориться гарантий что "здашь с первого раза" нету. Немного расстроился, через 10 дней (за дополнительную плату Александр сократил ожидание до 10 дней, так как в милиции все сдачи "забиты" на месяц вперед ато и больше) пошел сдавать снова но уже на категория G2 - сдал. Через пару дней пошел снова сдавать на категорию G- не получилось. И уже с третьего раза я все таки получил права категории G. Вот с такими перепонами я получил права на легковую.Потом нужно было сдать теорию на трак. Это я сделал. После нее оставалось только сдать экзамен по воздушным тормозам и экзамен по вождению на тягаче с прицепом. Готовились интенсивно. Это у меня получилось с первого раза.С момента приезда в торонто и до момента получения прав на фуру у меня ушло около 2 месяцев. Права на фуру (категория A-Z) я получил 4-го окт.Второй этап. Трудоустройство:По мимо всего прочего я поехал на пару рейсов по Канаде что б сложилось впечатление что такое длительная езда по канадским дорогам, реаольные условия парковки задом (некоторе места действительно оказались оцень узкими), езда в горной местности и соотв. переключение скоростей в горах. У Алекстандра есть партнер который берет с собой в рейсы по Канаде. Один рейс стоит 300$.Воронцов нашел работодателя. Когда же я наконец прибыл к работадателю у меня начался процесс устр-ва на работу. Сперва мне сделали LMO(очень быстро- 24 часа), потом я поехал на границу ( с собой у меня был украинский паспорт, LMO и контракт от работодателя на котораго я работаю) Через 30 мин. на границе я получил рабочую визу на два года. Вернулся в город где я работаю. Поменял права из Торонто на местные. Сдал тест на наркотики. Впереди предстоял первый тренировочный рейс. Переживал так как понятия не имел что скажут про мою езду.Стажировка длилась две недели. Было два рейса в США. Мой тренер сказал что мне достаточно двух недель обучения, так как с ездой проблем нет, заполнением книжки путеводителся и прочих документов тоже не возникло. Пересечение граници тоже прошло без проблем. Две недели которые я стажировался- оплачивались (что есть хорошо, так как не все компании платят за стажировку).Немного о США. Милицыя в США бывает довольно строгая но если все делать грамотно то никаких проблем возникнуть не должно. Еда в США дешевле, впрочем как и все остальное. Душ можно принять на заправке или на "трак-стопе", душ бесплатный (просто показываешь чек что ты заправлялся).Что касается миграции то на данный момент у меня есть рабочая виза на два года. Но уже через пол года я могу подаваться на ПМЖ. С тех пор как я подамся на ПМЖ его буду рассматривать около года. И того с момента начала работы и до получения ПМЖ должно прочти около полутора лет. В компании Мне сказали что у них еще небыло случаев что-т кому-то отказали в выдаче ПМЖ.Резюмируя могу подтвердить что все договоренности с А. Воронцовым- выполнены Спасибо ему за помощь.
  21. 20 points
    Сделаю копи пэйст с нескольких постов своих прошлых,которые могут быть интересными. Правда Немного изменила добавила пару слов или убавила , исправила пару ошибок в правописание. Со свех не смогу ,если надо будет найдете сами. Процесс в НБ чтоб подать документы ,надо проработать на одной фирме год. Документы можно послать за 3 месяца до того года .Это как раз примерно то время которое им займет рассмотреть ваши документы. Жену и детей можно привезти, когда начнете работать. Желательно после тренинга, когда вам утвердят ваше рабочее место и нормальную зарплату. Семья получает медицину бесплатно, а дети могут идти в школу бесплатно, садики платные. Если жена хочет рабочую визу, ей придется находить работодателя самой. Чтоб он ей давал ЛМО, а таких компаний для женщин здесь мало (если она инженер электроник или программист очень даже возможно). Но если нет, только после того как вы получите письмо о поддержке провинции она сможет попросить рабочую визу. Лично звонила в иммиграцию, когда приехала сюда, у меня не спрашивали где я живу, а только профессию мужа. Читала об этом на сайте иммиграции ,но все же решила лично убедиться что нет никаких шансов автоматом ее получить. Весь процесс можно сделать самим, да это потребует немного сил и времени. И посидеть над документами, но это сэкономит вам и время и деньги, (и вы будете хозяином своей жизни). Статистика людей которых я знаю которые воспользовались услугами посредников по этой программе и заплатили не малые деньги получили и получают ПМЖ медленнее чем те кто подавали сами, почему не знаю. Насчет приезжих из Украины, не понимаю, почему но многим женам от туда не дают визу даже когда муж работает и процесс оформления когда доходят до федералов долгий. И да кстати работу можно зайти в гугл и бесплатно найти номера и адреса компаний. Если не получается, всегда есть Воронцов J Насчет компаний и зарплаты все зависит от того какая компания и сколько вы будете работать, есть компании где вы будете дома раз в 2 недели или раз в месяц получать будете 2800-3200 иногда больше немного. Есть такие где будете каждые 4-5-6 дней дома а может и чаще и будете получать 2900-3900 Есть такие где будете раз в 2 недели, но получать 4000-4500. Все зависит от уровня вашего Английского и опыта. Компании с хорошими условиями возьмут только с языком и с опытом, а те кто менее хорошее условия возьмут всех подряд. Но тогда вы сможете набрать опыта и перейти в другую-- но опять же чтоб подать документы надо проработать на одну компанию год и получить от них сопровождающие документы что они собираются нанимать вас и дальше. Насчет жизни тут, когда я летела сюда со мной сидел первый пилот компании Эйр Канада. Он пролетал всю жизнь, и прожил в Торонто всю жизнь. Сейчас переехал в городок поменьше в Онтарио. Он сказал мне "НБ это самая красивая провинция с самым лучшим воздухом" . С чем я согласна прожив здесь больше года. Это спокойное место где хорошо жить и растить детей, уровень преступности не большой, и не боишься ходить по улицам в любое время. Насчет работы для жен это, смотря какую работу она хочет. И в каком именно городе вы будете жить. Насчет вопроса о переезде куда хочешь потом после получения ПР/ПМЖ . ПР даётся на 5 лет .Через 5 лет надо или подавать опять или подавать на гражданство. Когда вы посылаете документы , вы подписываете документ без которого поддержку вы не получите. Там написано я понимаю, что провинция даёт мне поддержку, и что мне надо здесь жить и работать. И провинция даёт поддержку в надежде, что вы честные люди и выполните ваше обещания. Теперь когда вы подадите на гражданство, а я думаю что в основном все едут сюда не временно а жить. Вам может повезти и офицер не прокопается, какого вы делаете в Онтарио или Альберте или любое другое место, если вы подписали бумагу в НБ?? А может быть офицер встал утром не с той ноги. И прокопается и скажет вам, нет дорогие нам не нужны люди которые, не исполняют своих обещаний. В суд на вас не подадут, но обратно послать туда от куда вы приехали в полне могут. Если вы готовы пойти на этот риск и рисковать 5-6 лет вашей жизни дерзайте Я позвонила в Фредериктон, где решается вопрос о NBPNP. И спросила могу ли я уехать после PR, мне сказали Канада это демократическая страна и можете жить где хотите. Но намеками дали понять что, это можно сделать когда вы получите синенький паспорт (не Израильский ) и это будет на ваш страх и риск ,если уедете до этого. Кстати если вам откажут в гражданстве по этой причине не думаю что вам потом продлят PR. Все сил больше нет...слишком много важных постов...Если есть вопросы, буду отвечать по мере их поступления.
  22. 19 points
    Всем привет! Решил всё-же создать свой топик. Сразу оговорюсь, что у А.Воронцова я не учился и иммигацию делал не через тракерство. До начала учёбы (чуть менее полу-года назад), трак никогда не водил. Хотя несколько лет подумывал о дальнобое, читал форум, собирал информацию... Потом, приняв принципиальное решение, начал учебу.
  23. 19 points
    Ну вот и наступило время следующей станички в моем своеобразном блоге. Закончены два учебных трипа в паре с наставником на Калифорнию, завершился первый настоящий, рабочий трип по Канаде и Штатам. Но сначала была неделя ориентейшен в учебном центре нашей конторы. По договоренности с владельцем сайта, господином Воронцовым, я не буду озвучивать название фирмы, сотрудником которой я в настоящий момент являюсь. Кто знает меня лично, тот знает где я работаю, кто понял по описанию – молодец, остальным – не за чем. Все большие канадские компании примерно одинаковы, разница в деталях, но в целом – практически одно и то-же. Я почему так говорю, просто много моих знакомых, с которыми свела Тракерканада, в данный момент на разных ступенях устройства и работы в таких компаниях. Моя – просто одна из таких. А потому, прошу не начинать гаданий по поводу названия. Тренинг занял неделю. В тренинговой группе нас было двое, я и один француз. Учили допускам и ограничениям по весу и размерам автопоездов в северной америке, логбуку (режимам труда и отдыха)как электронному так и бумажному, правила прохождения границы (необходимые бумаги), перечень и регламент предоставления внутренних отчетов фирмы, а их не мало... В конце каждого дня – тест. Если слушал внимательно, то затруднений не представляет, да и раздаточным материалом можно пользоваться, а в нем есть все ответы. Это скорее тест на сообразительность и знание языка, чем реальный тест. Все было пройдено мной без проблем. Школу Тракерканада и лично Воронцова тут знают, один из преподавателей, который занимает в компании не последнее место, спросил меня, какую школу я закончил и кто мой инструктор. Узнав у кого я учился, он передал гоподину Воронцову привет и наилучшие пожелания, что я и делаю, пользуясь случаем. Продолжение будет!
  24. 19 points
    Рейс на Флориду сегодня напоминает сказку про 12 месяцев Помпано Бич всего в 3.5 милях от 95-го хайвея и не заехать на пляж это просто глупо. Эти предупреждения на всех рестэриях присутствуют. А это пляж. И я б так жил Развязка перед Помпано Сегодня урожай побольше А это уже Вест Вирджиния
  25. 19 points
    Дальше действительно было интересно,мы с напарником отчётливо понимали,что нас просто бросили под танки,но выбор у нас был небольшой- или работать или нет.Два водителя в тиме даже без опыта это всё таки не один.Врядли ли бы мы выжили поодиночке,но вот вдвоём набивая шишки медленно карабкались вгору,хотя сюрпризы были даже там,где мы и не предполагали.Очередной рейс ничем не отличался от первого с той разницей,что нам предстояло сделать промежуточный дроп в Дэнвере,что в штате Колорадо.Я уже писал выше,что в то время первые пластиковые права A-Z приходили примерно через 3-3.5 месяца,ну тобишь всё это время у нас на руках были временные бумажки выданные в министерстве транспорта.Казалось бы мелочь и формальность,но оказалоссь,что это далеко не так.Чтобы попасть в Дэнвер,нужно с оживлённого 80-го хайвея съехать на полупустой хайвей 76 который и заходит в Дэнвер,но вот скейлы вокруг этого колхоза работают во все стороны и 24 часа в сутки.Время было около половины второго ночи,я отдыхал в слипере,а напарник наслаждался ездой по полупустому хайвею 76.И вот работающие скейлы перед Дэнвером,взвешивание по осям,он останавливается на весах передними колёсами, потом драйвинг аксель,а вот колёса трейлера протащил через весы без остановки.Стрелка указывает на паркинг,он берёт все документы и идёт внутрь будки,где одиноко скучал инспектор,началось длительное нравоучение по поводу проезда данного типа весов,но когда инспектор увидел его бумажные права.он просто пришёл в ярость,он сказал,что с этой бумажкой он может ездить на траке только у себя в Канаде ,а в США-он в лучшем случае её может использовать в качестве туалетной бумаги на одном из тракстопов.А когда он ещё прочитал там с обратной стороны написано,что водителям запрещается ехать после 12 часов ночи(и хотя это касается только водителей G2),но разве можно что-то доказать в 2 часа ночи американскому инпектору за тысячу с лишним миль от Торонто.И хорошо,что напарникне стал этого делать,он спокойно сказал,что его наставник отдыхает в траке.Инспектор сказал,чтобы он позвал наставника.Он пришёл в трак, разбудил меня и пока мы шли метров 50 до будки он вкратце обрисовал проблему.Я вошёл в будку,поздоровался,сразу первый вопрос: Почему стажер за рулём после 12 ночи?Я говорю: Виноват,дорога дальняя,не рассчитал смены,конечно ехать должен был я,но так получилось,мол извините на первый раз.Он начал задавать один вопрос за другим:откуда едем?где загружались?какой груз везём?где проходили границу?где конечное место выгрузки?Я отвечал уверенно и спокойно,а про себя думал,что я буду делать если он захочет взглянуть на мои права?Ведь у меня точно такая же бумажка как и у напарника? Инспектор начал потихоньку остывать,потом говорит:Ладно,садись и едь,а его до утра за руль не пускать.Он вернул все документы и даже вышел из будки,чтобы проследить что за руль сел именно я.Отъехавши от скейлов около километра я остановился на обочине,вышел из трака,закурил,за руль снова сел напарник и мы поехали дальше.Почему он не пожелал взглянуть на мои права и логбук для меня так и осталосьзагадкой.Ведь я ко всему прочему и по логбуку не имел права ехать потому как находился в слипере всего пару часов после смены.Рано утром мы скинули несколько палетов в Дэнвере и взяли курс на север,чтобы побыстрее покинуть этот орденоносный штат Колорадо.На оживлённой 80-ке,где куча траков, чувствуешь себя намного спокойнее B)
×