Jump to content

TaFir

Member
  • Content count

    26
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

TaFir last won the day on March 4 2016

TaFir had the most liked content!

Community Reputation

16 Good

1 Follower

О себе

  • Страна
    Россия
  • Город
    Москва
  • Интересы
    Я слишком много уже прошел и не ради того, чтобы все бросить!..
  • Пол
    Женщина

Recent Profile Visitors

845 profile views
  1. В последнее время появляется все больше сообщений о водителях, которые приезжают в загс на украшенных фурах. Жених из Татарстана решил пойти еще дальше и приехал к своей невесте на целом кортеже белых грузовиков. Эффектная колонна сияющих и украшенных по случаю свадьбы машин тут же привлекла внимание общественности. Найти сразу три белых тягача оказалось непросто, но друзья и знакомые дальнобойщика помогли ему в этом. Жених не поскупился на украшения и заказал для флагмана кортежа два огромных сердца из красных и белых роз. На фоне белоснежной громадины и в сочетании с нарядными бантами, лентами сердца выглядят весьма эффектно. Автор снятого видеосюжета Айдар Низамов неожиданно для самого себя стал знаменитым в соцсетях. Он не ожидал, что после выкладывания ролика «ВКонтакте» его просмотрит такое количество человек. Как признался автор, заказов на съемку пока не прибавилось, но зато появилось много желающих добавиться в друзья. Интересно, что сама свадьба состоялась почти год назад, а ролик был выложен в сеть только сейчас. Давая интервью журналистам, Назимов заметил, что герои сюжета Алия и Ильнар прожили этот год в браке счастливо. См. ВИДЕО http://vk.com/video155273355_456239025?hd=2&t
  2. Пластиковый мамонтёнок Под этим 12-тонным исполином дошкольник мог стоять в полный рост, а грузовик и гусеничный тягач с заторможенными гусеницами не в силах были удержать шестиколёсного монстра на месте. Машину с индексом «167» построили в 1963 году на заводе ЗиЛ. Экспериментальный автомобиль на 5 тонн груза или 14 пассажиров планировали предложить геологам и нефтяникам Крайнего Севера. На испытаниях ЗиЛ-167 носился по метровому снегу со скоростью 30 км/ч, и даже болото не было для него преградой. Говорят, на заводе ходила байка, будто когда американские спутники засекли быстрые перемещения оранжевого прототипа по непроходимой целине, спецслужбы предположили, что СССР готовит вторжение в Америку через Северный полюс. Но в серию интересная заднемоторная машина с пластиковым кузовом, двумя 180-сильными двигателями (свой на каждый борт) и автоматической (!) трансмиссией так и не пошла...
  3. Забавный эпизод произошел во время осмотра Владимиром Путиным продукции Ульяновского автозавода, предназначенной для поставок в вооруженные силы. Президент захотел осмотреть один из автомобилей изнутри и попытался открыть переднюю левую дверь. Однако сделать это у президента не получилось. На помощь главе государства пришел начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны генерал Александр Шевченко. Но автомобиль не послушался и его - в результате в руке у генерала осталась оторванная дверная ручка. Шевченко был не в курсе, что разблокировка пассажирских дверей происходит только после запуска мотора. Президент России осматривал пикап на базе модели "Патриот", который может быть использован в том числе для установки на них 12-миллиметрового пулемета или автоматического противотанкового гранатомета. Специальный корреспондент “Ъ” АНДРЕЙ КОЛЕСНИКОВ пытался понять, как неотъемлемая, казалось, часть этого вооружения, то есть дверная ручка уазика, осталась в руках начальника главного автобронетанкового управления Министерства обороны Александра Шевченко в трагический момент демонстрации оружия. И понял. Подробнее: http://www.kommersant.ru/Doc/2984637
  4. 46 лет назад началась история автомобилей марки Lada: 19 апреля 1970 года конвейер Волжского автозавода покинула первая партия из шести автомобилей ВАЗ-2101. Первая модель разошлась почти 5-миллионным тиражом. Если подвести итоги продаж всего семейства «Жигули», родоначальником которого стала «копейка», то своих покупателей нашли 17,6 млн машин, включая автомобили, собранные из вазовских машинокомплектов на Украине и в Египте. В истории мирового автопрома это — второй результат! Впереди — только фольксвагеновский «Жук», разошедшийся тиражом 21,5 млн экземпляров, а позади — легендарный Ford T (16,5 млн штук). ВАЗ-2101 и его производные перевернули представления отечественных автомобилистов. По меркам своего времени быстрые, маневренные, комфортные и при этом адаптированные для наших условий «Жигули» на долгие годы стали желанным приобретением для многих. https://auto.mail.ru/article/60335-segodnya_den_rozhdeniya_samoi_populyarnoi_mashiny_sssr_i_rossii/
  5. Каждый потенциальный мигрант в США задумывается о будущей работе в Америке, если судьба будет благосклонна к нему, а добрый госдеп выдаст желанную грин-карту или, на крайний случай, разрешение на работу. Но чем же заняться иммигранту, если английский язык далек от совершенства? Все мы прекрасно понимаем, что не все иммигранты имеют желанный IELTS (международная система оценки знания английского языка) уровня 8.0 (очень хороший пользователь) или хотя бы 7.0. (хороший пользователь)? В таких случаях советуют искать работу, которая не требует больших познаний в английском языке. Одной из таких профессий является работа дальнобойщиком в США или как их еще называют в США водитель трака (Truck Driver). В интернете мне встретилась статья о дальнобойщиках в США, которой я хотела бы поделиться, и которая могла бы помочь определиться с рабочей профессией - дальнобойщик. Прошу не судить строго - это всего лишь перепечатанный материал. Возможно, будет с чем поспорить, возразить, добавить, подтвердить. Дальнобойщик в США это не работа, это стиль жизни. Начиная с подписания президентом Д. Эйзенхауэром национального акта о строительстве 66,000 километров скоростных шоссе и дорог в США в 1956 году, профессия дальнобойщика остается одной из самых востребованных, как и одной из самых высокооплачиваемых для профессиональных водителей. 1. Каждый год в США грузовики перевозят около 10 млрд. тонн грузов, общей стоимостью более 9 трлн. долларов. Сегодня абсолютно все перевозится при помощи грузовиков, без них Американская экономика умрет. 2. По всей системе дорог в США предусмотрены специализированные остановки для грузовиков, которые всегда видны издалека, на таких пит-стопах водители могут получить полный отдых, сходить в душ и отлично поесть. 3. Сегодня специализированных остановок для дальнобойщиков - более 6000. 4. Большинство пит-стопов имеют сервисную линию, которая способна в короткий срок отремонтировать грузовик. К слову, сами дальнобойщики называют грузовик «риг». 5. Конечно, двигатель вам не поменяют, но без проблем сменят колеса, масло, отремонтируют потерянное зеркало или протекающую топливную линию, сменят колодки, и осуществят прочий требуемый ремонт. 6. Большие логистические компании, например UPS или Snyder, имеющие в своем наличии сотни грузовиков, имеют свои фирменные большие пит-стопы для капитального ремонта и обслуживания грузовиков. В остальных случаях даже большие компании используют пит-стопы, встречающиеся на дорогах. 7. Заправки для дальнобойщиков отделены от заправок для легковых автомобилей. Связано это с тем, что, во-первых, топливные баки грузовиков намного больше, и обычно грузовики имеют два бака по 300-500 литров. Грузовики, которые работают в удаленных от цивилизации местах, например, у нефтяников, могут иметь и по 2 бака ёмкостью 1500 литров. Заправочные насосы таких станций очень мощные, и качают топливо примерно в 4 раза быстрее, чем обычные помпы. 8. Во-вторых, баки располагаются с двух сторон грузовика, поэтому колонки оборудованы двумя шлангами, с двух сторон грузовика. В-третьих, имея трейлер длиной 16 метров (53 фута), трудно парковаться на обычной заправке, поэтому подъезд/выезд к таким заправочным колонкам делают широким, и по возможности, прямым, что существенно облегчает работу водителям. 9. Зачем столько топлива? Груженная «фура» расходует 35-40 литров топлива на 100 км. 10. Кстати, интересный момент: грузовик на холостом ходу сжигает около 4 литров в час, 1 час холостого хода эквивалентен 10 км пробега, а все грузовики в США потребляют около 6 млрд. литров топлива в год. 11. Помимо специализированных остановок на всех шоссе в США предусмотрены зоны отдыха, обычно через каждые 130-180 км. В таких зонах отдыха предусмотрены столики и лавочки под навесами, где можно перекусить, автоматы по продаже сникерсов, напитков и прочей мелочи, туалетные комнаты, и даже душевые кабинки (но не всегда). На таких площадках водители могут размяться, проверить состояние машины и крепления груза. 12. Все дальнобойщики подчиняются регуляциям департамента транспорта, который устанавливает количество рабочих часов и максимальные скорости движения. 13. Водители делятся на два больших класса: внутриштатовские — которые передвигаются исключительно в границах одного штата, никогда не пересекая границу штата, и межштатовские, т. е. те, которые могут передвигаться между 49 штатами. 14. В чем разница? Межштатовский водитель может в день находиться за рулем 14 часов, после чего он обязан остановиться и отдыхать 10 часов. Причем, 14 часов работы и 10 часов отдыха не могут быть прерваны, т. е. нельзя ехать 2 часа, потом 2 отдыхать, потом ехать еще 5 часов. Как только грузовик тронулся, 14 часов начали свой отсчет. 15. Внутренние водители имеют различные привилегии в разных штатах. В Техасе водитель может находиться за рулем 14 часов, работать 16, а для отдыха нужны лишь 8 часов. Кроме того, водитель не может работать более 70 часов в период 8 дней или 60 часов в период 7 дней. Если водитель отработал 65 часов за 6 дней, ему требуется отдых — 34 часа. В свою очередь компании, чтобы не хитрили, должны прописать в контрактах по какой схеме они работают, 8-ми или 7-ми дневная «неделя». 16. Компании очень строго следят за количеством рабочих часов, т. к. размер штрафа при нарушении очень высок. Раньше водители имели бумажные логи, где записывали рабочие часы, сегодня все большие и средние компании имеют компьютеры, которые сами рассчитывают время, дистанцию и место для отдыха, хотя бумажные логи по прежнему у водителей есть, на случай сбоя компьютера. 17. Другой параметр, за которым очень следят полицейские, но который не очень любят транспортные компании — это вес. Максимальный разрешенный лимит для двухосного прицепа, опирающегося на две оси тягача — 36 тонн, при большей нагрузке количество осей должно быть увеличено. 18. По всей системе дорог разбросаны станции весового контроля, водители проходят через них накатом, обычно на скорости 60 км/ч. Если замечен перевес, то придется остановится для досмотра и получения штрафа. Штраф выписывается на компанию. 19. Для расчета веса существуют таблицы, которые есть у всех дальнобойщиков, перевозящих грузы, превосходящие допустимые нагрузки. 20. Все дальнобойные траки, перевозящие опасные грузы, помечены табличками, которые разделены на 9 основных категорий, входящих в 5 основных групп: взрывчатые, воспламеняющиеся, ядовитые, коррозийные вещества и радиоактивные элементы. 21. Кроме того, водители, перевозящие такие грузы, снабжены полным набором документов о грузе и имеют ограничения в максимальной скорости движения. Например фура с картошкой по шоссе может ехать 130 км/ч, с топливом — 110, а с радиоактивными элементами лишь 100 км/ч. 22. Далеко не каждый водитель может перевозить опасные грузы. Для этого нужно получать дополнительный сертификат к водительской категории. Самые сложные в получении сертификаты — это на взрывоопасные грузы и радиоактивные элементы. 23. Водители, перевозящие сверх опасные грузы (взрывчатку и радиоактивные элементы), обязаны пройти курс обучения в специальных школах и знать всё о перевозимых материалах, а так же научиться правильным действиям в аварийных ситуациях. 24. Большие компании имеют свои учебные полигоны, где водители учатся выводить грузовик из заноса, правильно уводить грузовик в кювет и получают множество других навыков. 25. Общее количество водителей, прошедших школу и имеющих право на перевозку сверх опасных грузов, составляет 3% от общего числа водителей. Такие водители являются элитой среди водителей. Их зарплата начинается от $100 тыс. в год. 26. Еще одна интересная особенность грузовиков, осуществляющих различные доставки — погрузчик на хвосте. Очень удобно кстати, не нужно переживать о том, что паллеты не снимут где-то на складе, или возле дома. 27. Иногда на шоссе можно заметить и военных, для них нет привилегий, максимальная скорость передвижения военных — 100 км/ч. Обычно они передвигаются «кучками» конвоем, и ночью, дневной конвой — большая редкость. 28. Сегодня дальнобойщики являются неотъемлемой частью дорожных пейзажей в Америке, и их количество продолжает расти. PS: Источник статистических данных — history. com, fmcsa. dot. gov. livejournal.com
  6. В начале 1970-х годов перед отечественными разработчиками пожарной техники поставили задачу — построить принципиально новый пожарный автомобиль, используя серийные отечественные шасси и агрегаты. Требовалось существенно увеличить скорость движения, предусмотреть удобство и быстроту посадки-высадки пожарных, снизить время на боевое развертывание и обеспечить оперативность работы при тушении пожара. Традиционная капотная компоновка пожарных автомобилей снижала маневренность, ухудшала обзорность с места водителя и не позволяла понизить центр тяжести из-за рамной конструкции, поэтому специалисты решили использовать в новой машине вагонную компоновку кузова с центральным расположением насосного агрегата. Источник: http://wroom.ru/news/4661 В начале 1970-х годов перед отечественными разработчиками пожарной техники поставили задачу — построить принципиально новый пожарный автомобиль, используя серийные отечественные шасси и агрегаты. Требовалось существенно увеличить скорость движения, предусмотреть удобство и быстроту посадки-высадки пожарных, снизить время на боевое развертывание и обеспечить оперативность работы при тушении пожара. Традиционная капотная компоновка пожарных автомобилей снижала маневренность, ухудшала обзорность с места водителя и не позволяла понизить центр тяжести из-за рамной конструкции, поэтому специалисты решили использовать в новой машине вагонную компоновку кузова с центральным расположением насосного агрегата. В 1975 году совместную работу над проектом начали объединение «Внештехника» и специализированная французская фирма Sides (по французской классификации машина получила название VMA-30). В соответствии с договором предусматривалось изготовление двух опытных образцов автоцистерны во Франции, для этого компании Sides передали два шасси автомобиля ЗиЛ-131 и проектную документацию. Понадобилось почти два года, прежде чем в 1977 году опытные автомобили были окончательно собраны и переданы на приемочные испытания. В ходе работы специалисты пришли к решению разместить боевой расчет как можно ниже, а двери сделать широкими для сокращении времени высадки экипажа. Ширина дверного проема составляла 1,1 метра, благодаря чему два бойца могли выйти из машины одновременно, а сами двери были ширмовыми. Часть оборудования и экипаж разместили по бокам от несущей рамы, расположив продольно по сторонам кузова — лицом друг к другу. Проектом предусматривалось наличие в автомобиле шести кресел и двух дополнительных откидных сидений (страпонтенов) на случай усиления боевого расчета. Пол автомобиля максимально опустили, в результате высота ступени при входе не превышала 450 миллиметров. Цистерну водобака пожарной машины установили как можно ниже, благодаря чему удалось значительно снизить центр тяжести автомобиля. На раме установили цельнометаллический каркасно-панельный кузов вагонной компоновки. Штурмовые лестницы и всасывающие рукава располагались максимально низко, а отсеки с оборудованием закрывались удобными шторками вместо привычных на советских пожарных машинах откидных крышек — шторки не создавали помех в открытом положении. Предполагалось, что при необходимости пожарные смогут заливать пламя, стоя на крыше автомобиля, поэтому ее сделали плоской. На крыше располагался и лафетный ствол, управляемый из кабины. Импортный насосный агрегат, совмещавший в себе насосы низкого и высокого давления, разместился между отсеками для бойцов пожарного расчета. Однако при всей прогрессивности конструкции были у автомобиля и недостатки. Наружные кузовные панели были стальными (хотя рассматривался и вариант стеклопластиковой облицовки), а цистерна изготовлена из нержавейки, поэтому машина получилась достаточно тяжелой (полная масса составляла 12,1 тонны), и стандартному двигателю ЗиЛ-131 порой не хватало мощности. Заметно увеличившаяся ширина машины затрудняла маневрирование в городских условиях. В 1977 году после испытаний во Франции один из двух экземпляров был передан в СССР, где участвовал в нескольких выставках, его начали рассматривать как экспортный продукт, а объединение «Автоэкспорт» даже пыталось собрать на него заказы. Однако зарубежные потребители посчитали, что технические характеристики прототипа неудовлетворительны, а по габаритам машина не вписывалась в существующий типаж. В результате финансирование со стороны Советского Союза остановили, и дело ограничилось лишь двумя построенными образцами. Автомобиль ЗИЛ-Sides работал на Московской олимпиаде 1980 года, а затем машина была передана в одну из пожарных частей Ленинграда, где проработала в общем строю вплоть до середины 1990-х годов и была списан по естественному износу. Позднее автомобиль был отреставрирован и в настоящее время демонстрируется на различных выставках и мероприятиях. См фото http://wroom.ru/news/4661
  7. О фильме ...... Стервятники на дорогах — это организованная банда грабителей и убийц, включающая в себя и милицию..... https://my-hit.org/film/7410/
  8. 8 опытнейших водителей схлестнутся друг с другом на самых тяжелых трассах, которые только есть на земле. Они будут работать в парах наперегонки со временем. У них тяжелая экипировка, необычный груз, опасные для жизни маршруты. Тот кто быстрее доставит груз, получит новую работу. На кону $150 тыс. Это испытание на грузовиках покажет, кто самый крутой водитель.
  9. О фильме. Удивительная дорожная история ожидает вас в фильме «Слон», в котором играет дальнобойщика известный музыкант из группы «Ленинград» Сергей Шнуров. Молодая циркачка, взрослый суровый дальнобойщик и громадный слон в одном грузовике, который колесит по просторам России. https://my-hit.org/film/20505/
  10. О фильме. Есть небольшая когорта людей, которые становятся дальнобойщиками не по зову сердца, а из-за сложившихся жизненных обстоятельств. Фильм «Стукач» как раз о таком случае. http://allhit.tv/5125-stukach.html
  11. Материалу уже несколько лет. Возможно, кому-то и где-то он уже встречался. Мб, что-то изменилось с тех пор.......... Журналисты напросились к русским дальнобойщикам в рейс Канада — США, чтобы поснимать жизнь и работу русских тракеров в Северной Америке. Многие мили дорог, интересные интервью с дальнобойщиками и много интересного из специфики этой сложной работы....
  12. Обледеневшее лобовое стекло, сквозь которое не видно дороги. Реки, которые можно преодолеть только зимой. Лютый мороз и пронизывающий ветер. Все это – обычное дело для водителей, которые отправляются в путь по дороге Р504 "Колыма". Дальнобойщики здесь единственные, кто во время долгой сибирской зимы обеспечивают жителей Якутии и Чукотки самым необходимым.........
  13. Сегодня ГОН (сокращенная форма Гаража Особого Назначения) — это спецподразделение Федеральной службы охраны России. Первоначально особенный гараж был открыт еще при царе Николае II в 1906 году. Одноименная компания под названием ГОН начала свою деятельность в недалеком 2006 году. На сегодняшний день она обслуживает первые лица РФ и занимается организацией перевозок особенных людей....................... Далее по ссылке подробнее http://kaksdelatgarazh.ru/garazh-osobogo-naznacheniya/ 4 марта 2016 г в выставочном центре «Сокольники» открылась выставка, посвященная 95-летию Гаража особого назначения (ГОН) и 60-летию Почетного эскорта. В течение пяти дней зрители смогут увидеть десятки уникальных автомобилей иностранного и отечественного производства, которые в свое время перевозили первых лиц страны, начиная от Николая II и заканчивая Владимиром Путиным. Каждый день для посетителей будет проводиться церемония торжественного развода Почетного караула Президентского полка.
×