Jump to content

Recommended Posts

Хотелось бы, чтобы в этой теме практикующие тракеры изложили КРАТКО и понятно суть законодательства по часам работы, а потом тонкости и поправки реальной жизни (где это возможно): так, когда мне читали логбук, канадос преподаватель так и говорил: время вождения пишите реальное, а вот время ожидания на границе (в то время очереди были большие) можете записывать как сон.и т.д..

а пока эта тема раскрывается в следующих топиках

законодательство по часам работы трак-драйвера

Программа для ведения логбука GPSLogBook

dalnoboivideo.ru

Share this post


Link to post
Share on other sites

КРАТКО и понятно суть законодательства по часам работы, а потом тонкости и поправки реальной жизни

Александр,кратко здесь не получится,а вообще всё расписано на последней странице логбука.В Онтарио за логбук на скейлах бьют и очень больно,минимальный штраф 390 долларов,но это минимум которым можешь отделаться,можно ещё и 72 часа out of service в нагрузку получить.Американские и канадские правила по часам работы не совпадают,поэтому кто работает на США должен ехать по американским правилам,за исключением reset time,здесь нужно брать 36 часов,а не 34 как в США иначе если в Канаде остановят,обуют по полной программе. А так сложного в принципе ничего нет,у вас есть 14 часов on duty из которых вы максимум 11 можете использовать на драйвин,а остальное время-на заправки,разгрузки-погрузки,пересечение границы и т.д.После этого должен следовать 10-ти часовой непрерывный отдых и так пока не наберёте 70 часов,потом должны следовать 36 часов off duty.И далее начинается новый цикл.Когда возвращаетесь домой в Канаду,то после пересечения границы у вас есть дополнительные 2 часа драйвинга,но не превышая 14 часов on duty. Есть два варианта-или ехать 11 часов через 10 отдыха или отдых разбивать 8+2,минимальный непрерывный сон должен быть 8 часов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

С таким логбуком канадский водитель работать не имеет права,вернее в США вас не тронут,но в Онтарио на первых же скейлах получите тикет на 390 долларов.На этом часто попадаются новые водители.

В данном логбуке форма претрип инспекшэн рэпорта не соответствует канадским правилам,в этом и вся загвоздка.Даже если у вас отдельно на листах в папке будет Schedule 1,всё равно не спасёт от тикета.

Мне только вот одно интересно, почему американский водитель с таким логбуком по Канаде ехать может, а вот канадский -нет. Дискриминацией однако попахивает Опубликованное фото

Share this post


Link to post
Share on other sites

Все тоже самое. У каждого свой логбук.

С таким логбуком канадский водитель работать не имеет права...

+1 Не все, что продается на тракстопах, можно покупать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Где новичку купить "правильный" логбук? И как его отличить от "неправильного"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Можно пользовать и тот лог бук, который был в теме выше, но дополнительно купи брошюрку (бело-зелёную) для пре- и пост-трип инспекшн. Там и скеджл 1 есть и дубликатные листы на месяц. Мы пользуем електронный ЛОГ бук и такую брошюру для инспекшн. Нас снабжает офис, но на трак-стопах должны быть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дополню.На тракстопах в Канаде продаются логбуки трех видов. На них написано. Канада, Канада+США, и США. Надо выбирать с надписью Канада. Большого различия в них нет. Есть некоторые дополнения. В логбуке на картинке выше отсутствует графа рабочего цикла. Если так, необходимо рукой дописать, Цикл такой-то. Ребята, эта надпись должна быть обязательно.Из брошюрки для инспекции можно вырвать лист со списком 1, когда книжка закончится, и возить с собой. Если придется пользоваться американской книжкой, просто вставить внутрь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

кто-нибудь знает разницу в системах подсчета миль макнелли и писимайлер

Share this post


Link to post
Share on other sites

А ктонибудь в Канаде или США работают с цифровыми тахографами и digital card?И вообще в Европе водители международники проходят некие курсы по режиму труда и отдыха, за несоблюдением которых водители платят тысями. Также учат про всякого вида накладных, за что отвечает водитель и за что нет. Естественно их дипломируют, после чего с них требуют. Есть чтото на подобе в Канаде.

Share this post


Link to post
Share on other sites

тахографами раньше мы в траймаке пользовались. Но они небыли цифровыми. В принципе нормально было, но устарело. Я как-то проходил инспекцию в штате Colorado и коп увидел их. Так обрадовался, говорит, лет 10 их уже как не-видел, а когда узнал что я из Канады, то вздохнул и отпустил. Просто устарело, наверное.

Share this post


Link to post
Share on other sites

О как. Интересно. А что представлял из себя тот тахограф. Такой же как европейский или что-то свое, оригинальное ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если я правильно понимаю, в данный момент все записи о времени езды и отдыха ведутся вручную?

незнаем никой европы - это вероятно спутник юпитера?

По мимо Европейского Союза, есть такое понятие как териториальная Европа, в которой входят еще ряд стран по мимо тех кто в ЕС, это Молдова, Украина, часть России и др.Для международных перевозках(из одной страны в другую) в основном требуются такие сертификаты о которых я поинтересовалась, если требуются такие по територии Северной Америки, а в часности в Канаде

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если я правильно понимаю, в данный момент все записи о времени езды и отдыха ведутся вручную?

Всё, что делаем мы вручную, (касательно ЛОГ бука), это: "ЛОГ ИН" в систему и соответственно "ЛОГ АУТ" на терминале.

Share this post


Link to post
Share on other sites

По-моему, Caravan писал о статье про изменения в Hours of Service в Америке. Не так давно, не могу найти этот пост.Я слышал об этом. Но, чтобы понять суть изменений и в без того строгие Американские правила, неплохо бы прочитать статью в подлиннике.А пока попробуем разобраться в строгости правил. Не детально, а в общих чертах. Как правило, канадские водители пользуются циклом 70/8, потому что это единственный американский цикл, в котором совпадает хотя бы одна цифра с канадским. По этому правилу можно доехать из Торонто, Монреаля или Халифакса до Калифорнии и вернуться обратно без ресета, но придется ехать по 70:8=8,75 часа в день, из которых 0,25 надо потратить на претрип инспекцию, 0,25 часа на заправку и иметь в запасе 0,25 часа. Получается, что водитель работает 8 часов в день. Другое дело, что этому не все следуют, предпочитая долететь до Калифорнии или юга Техаса за пару дней, используя все часы сразу, отресетиться и отправиться назад. Видимо, этой части и могут коснуться изменения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

как так у вас получится до калифорнии и обратно, при закрытом на 65м траке, без ресета?? - никогда, тем болеея уже молчу про "из монреаль или галифакс

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я тоже не знаю. Скушшшно. Созрела новая тема, "как развлечь себя в траке" Опубликованное фото

Crack, учите матчасть.Опубликованное фото Готов пояснить, если возникнут сложности.

Share this post


Link to post
Share on other sites

По-моему, Caravan писал о статье про изменения в Hours of Service в Америке. Не так давно, не могу найти этот пост.Я слышал об этом. Но, чтобы понять суть изменений и в без того строгие Американские правила, неплохо бы прочитать статью в подлиннике.А пока попробуем разобраться в строгости правил. Не детально, а в общих чертах. Как правило, канадские водители пользуются циклом 70/8, потому что это единственный американский цикл, в котором совпадает хотя бы одна цифра с канадским. По этому правилу можно доехать из Торонто, Монреаля или Халифакса до Калифорнии и вернуться обратно без ресета, но придется ехать по 70:8=8,75 часа в день, из которых 0,25 надо потратить на претрип инспекцию, 0,25 часа на заправку и иметь в запасе 0,25 часа. Получается, что водитель работает 8 часов в день. Другое дело, что этому не все следуют, предпочитая долететь до Калифорнии или юга Техаса за пару дней, используя все часы сразу, отресетиться и отправиться назад. Видимо, этой части и могут коснуться изменения.

Как-же так? Если едешь по Канаде, то после 7-го дня должен быть ресет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как-же так?

Если едешь по Канаде, то после 7-го дня должен быть ресет.

Так.

Похоже, сложности не только у Crack'а. Не после седьмого дня, а после 70 часов, собранные за последние семь дней.(в Канаде)

Тогда давайте разберем на примере, чтобы было понятнее.

Вы едете 6 дней по 8,5 часов=51 час

На седьмой день остается 19 часов

Используем из них 11, осталось 8.И считаем, сколько использовали за последние 6 дней, включая последний(седьмой). (5x8.5+11=53,5)

На восьмой день у вас остались часы 70-53,5=16,5

Используем, к примеру, 10,5 осталось 6.

Считаем за последние 6 дней, включая последний= 55,5

На следующий день остается 14,5

И так далее.

Если вы внимательно читали мои заметки в соседней теме, я об этом рассказывал, как и о том, что очень важно не запутаться в циклах американских и канадских.

Для простоты результаты заносим в таблицу, которая дается вместе с логбуком, вы ее много раз видели

Опубликованное фото

Так что, используя 8,75 часа в день, можно доехать до Калифорнии и вернуться без ресета.

Если хотите, конечно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так.

Похоже, сложности не только у Crack'а. Не после седьмого дня, а после 70 часов, собранные за последние семь дней.(в Канаде)

я канешна извиняюсь, но почемуто все время думал что 70\7 означает "вич кам фёрст"

хотя даже если и так как вы говорите, то едва ли много компаний согласятся на такие длительные сроки доставки(

И есть еще одно правило,в 14 рабочих дней должен взять 24 часа одним куском оффдюти...и тогда можна работать практически без выходных...

ага, и как только попадешь на первый скейл в америки с тебя спросят по полной

Share this post


Link to post
Share on other sites

ага, и как только попадешь на первый скейл в америки с тебя спросят по полной

В Америке они как раз и спрашивают, когда последний раз вы брали 24 часаТут, в первом посте, есть ссылки на правила. Если найдешь про "вич кам", скопируй сюда, разберемся. У себя я этого не нашел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что-то я запутался. Чтобы съездить в Калифорнию и обратно, нужно минимум 80 часов driving time (Toronto-LA-Toronto). 70 часов, потом ресет 36, не позднее 8-го дня. Если 120/14, все равно 24 после 70. В чем смысл ехать по 9 часов? Так и так времени не хватит без ресета. Если только "недописывать" по часу в день, что в принципе, реально. Вот только поверят ли в MTO в среднюю 105 км/ч или 65 миль? Вряд ли там дураки сидят. У них уже все давно подсчитано. Как раз под Лондоном примут, тепленького...

Или я что-то не понимаю?

Сильно не бейте, дальше Ниагары пока не ездил...Опубликованное фото

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×