Jump to content
Vorontsov Alexander

Ремонт траков

Recommended Posts

Слишком большая разница между нашими странами и американские траки имеют право на жизнь в наших странах,а нашим тачкам у них делать нечего,их и в развивающиеся страны не возьмут. :rolleyes:

а как же слова макса страна говно люди говно все говно а машины их сука ездят! а те нет странно как то может парни вы не про те машины!

Share this post


Link to post
Share on other sites

который сам по себе не исчезнет даже после устранения неисправности.

а если отключить аккумуляторы?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ошибка остается в памяти пока ее специально не сотрут, например при подключении ноутбука при диагностике. Существуют 2 вида ошибок: активные (существующие в данный момент) и неактивные (которые были но перестали быть активными, напимер низкий уровень тосола, после доливки переходит из активных в не активные, но запись об этом остается до стирания ее при помощи ноутбука. Та же ситуация с уровнем масла и пропадающим контактом на датчиках).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я с таким столкнулся после замены передней рессоры на фольксваген busmaxi LT-35 TDI. Работяги на СТО так неистово стучали кувалдой,что нарушился контакт на переднем правом суппорте в датчике АВС. Никакие ухищрения не помогали отключить мигающую красную лампочку пока не поехал на фирменное СТО и там за три минуты бесплатно сняли ошибку с компа тачки подключив переносной комп с программой настройки.При этом АВС всё время работал замечательно,лампа раздражала.Ещё одна жёлтая лампа мигала постоянно из-за отсутствия датчика ограничения оборотов.Его видно или сняли или отломали ещё до меня,крепится он в самом низу двигателя к картеру маховика.Пришлось просто вытащить лампу.Когда тачку изучал,все бумаги на немецком,ходил с немецко-русским словарём. :)

sorry

Наверное чешское пиво доконало? :rolleyes:

а как же слова макса страна говно люди говно все говно а машины их сука ездят! а те нет странно как то может парни вы не про те машины!

Наши машины придуманы по принципу - ничего лишнего.На взгляд конструкторов-чиновников.Машины Америки должны быть способны выдерживать конкуренцию на мировом рынке грузовиков,отсюда забота о комфорте,информативности систем,грузоподьёмности,мощности и экономичности.Нашим тачкам конкуренция не грозит.Они и так крепче,проще и дешевле в ремонте, но дороже вэксплуатации.Расход запчастей,масел и горючего ни с кем не сравнится! :) Edited by Nikolay (see edit history)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всем привет!Может кому пригодится:Телефон для замены лобового стекла. Сказали, что покрытие - "North America", но не удивлюсь, если для америкосов вся "норс америка" - это Штаты. В любом случае, в US работает. Бывает, что "лобовик" заменить нужно, а местных телефонов для "выездных стекольщиков" нет. Поэтому удобно - позвонил на единый, а они уже сами местных "подтягивают". Цены не низкие, но вполне конкурентноспособные. Мне, например, в 275 американских "тугриков" обошлось. Приехали и быренько заменили стекло прямо на тракстопе.Короче, я использовал 877-664-8931.А тот, что приезжал заменять, дал ихний буклет с номером 800-800-2727, но сам я его не пробовал.Думаю неплохо каждому оунеру иметь, не дай бог - пригодится.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветсвую всех форумчан.

Надеюсь что задаю свой вопрос в правельной теме,если нет,извините.

Я пока что живу в Израиле,собираюсь перебраться в Канаду,не знаю как скоро это произойдёт.Пока что собираю нужную мне информацию.

Т.к. эта тема о ремонтах,меня интересует как  в Канаде обстоят дела с ремонтом(выравниванием)шасси (рамы) машин и прицепов после аварий.

Вот уже 20 слишним лет я этим занимаюсь в Израиле.

Буду рад любой информации.

Спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а почему одни гайки блестят а другие ржавые? они разные или есть прикол какой то?

Share this post


Link to post
Share on other sites

обращать внимание

Вроде следы фреттинга видны... Как будто ослабло и подтачивает под гайками....Подтянуть бы...Мясорубкой)))).... 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как будто ослабло и подтачивает под гайками....Подтянуть бы...Мясорубкой)))).... 

а  по подробней? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

а  по подробней?

Дядя Саша ща раскажет как как прошляпил))))Не подтянул вовремя.)))Ну это если мои предположения верны.Для того чтоб в поле отвернуть злобнозатянутые гайковертами колеса,китайцы делают херовину с редуктором которую крутишь как ручную мясорубку и колесо откручивается.Если крутить в другую сторону,затягивается.Если крутить без ума и как пукать начнеш шпильку отрывает)))Вешь!!!я даже как все распродал ,мясорубку за божницу положил!!! 

 

 

форум заедает...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пальцем в небо

 

ААА.. Хорошо тогда. Что в небо....А не еще куда.... Постится херово...Бэд гейтувей блеать

Share this post


Link to post
Share on other sites

китайцы делают херовину с редуктором которую крутишь как ручную мясорубку

 

А точно китайцы? Все, что я видел были "Сделано в Украине" и даже в Американских магазинах тоже из Украины.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Они нынче больше года не держат .

Вытри насухо перед установкой и намажь паз "O-Lube" for 0-ring lubrication, резинка дольше сохранит  упругость. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

решил сегодня все же попробовать починить бачек радиатора, расширительный.

 

планирую его снять, чтобы был доступ, обезжирить и покрыть герметиком.

 

перевернув бачек, планирую слить антифриз, чтобы не возиться с нижним сливом.

 

до этого несколько водителей пытались как то ликвидировать течь на своих траках, но все равно все закончилось сменой бачка. а он до таксов стоит больше 300.

 

потавить бы хомут, но он все раздавит. ведь это пламассовая пробка запрессована в пласмассовый бачек. при давлении и нагревании начинает сочиться, капать.

 

фотки сделаю чуть позже, сняв бачек.

 

это вольвовский двигатель Д13, 2009 год.

Edited by Vorontsov A. (see edit history)

Share this post


Link to post
Share on other sites

обезжирить и покрыть герметиком.

не поможет!  можжет помочь холодная сварка, продаеться как трубка вроде пластелина, отрезаешь сколько надо мнешь их вместе  потом залепливаешь.

и да это тоже не надолго, все равно заменишь. а на свалке сколько стоит? или у вас такого нет? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну тогда поеду сразу за новым бачком. сэкономлю хотя бы на работе по замене бачка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vorontsov A., on 17 Aug 2013 - 12:29, said:обращать внимание Вроде следы фреттинга видны... Как будто ослабло и подтачивает под гайками....Подтянуть бы...Мясорубкой)))).... 

Александр имел ввиду течь масла из ступицы

Share this post


Link to post
Share on other sites

бачек удалось починить. паяльником. а в качестве заплаток взять обрезанные болгаркой пластинки с ненесущих частей того же бачка.

 

спасибо студентам михаилу и валере.

Edited by Vorontsov A. (see edit history)

Share this post


Link to post
Share on other sites

не поможет!

Факт! Все остальное это оттягивание его конца...

Два фактора не дадут ничего сделать: это частое измениние температуры и давления в широких пределах...

бачек удалось починить. паяльником. а в качестве заплаток взять обрезанные болгаркой пластинки с ненесущих частей того же бачка.

не хочу расстраивать, но это не на долго...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Факт! Все остальное это оттягивание его конца... Два фактора не дадут ничего сделать: это частое измениние температуры и давления в широких пределах...

скупой два раза платит! вроде так говорят? почти уверен что денег потрачено, на все эти затычки прокладки, заплатки и замаски, что новый бочек дешевле обойдется!   ну конечно есть люди который идут по принципу я самай умный а потому всрамся но нездамся! 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заехал вчера  на Спидко в Аустинбурге, Огайо.(HW 90 exit 223) Поймал болт на 12 задним колесом трака. Заклеили мне колесо и я попросил их проверить давление на всех колесах и в случае необходимости подкачать. Так они выкатили специальную установку на колесиках, с электронными датчиками, к которой сразу одновременно подсоединяются 5 колес (4 задних и одно переднее), короче все колеса с одной стороны трака и выставляется необходимое давление. После этого механик нажимает одну кнопочку и просто курит в стороне. А установка сама производит замер давления и при необходимости подкачивает до выставленного необходимого давления и по окончанию работы сигнализирует лампочкой над датчиком давления. Возможно этим и не удивишь многих опытных тракеров, кто регулярно следит за траком и пользуется сервисом Спидко или других продвинутых компаний, но на форуме есть также и много новичков, которым это возможно будет интересно.

 

ust.jpg

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Возможно этим и не удивишь многих опытных тракеров

 

Охренеть!

Я даже такого не видел.

Пару раз приходилось ремонтировать колеса на ТА, там все оборудование времен золотой лихорадки и по времени от 2 часов до бесконечности. :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Охренеть!

Я даже такого не видел.

Что самое интересное, сама установка - несложная, но сбоку на ней прикреплена табличка от производителя, где написано, что работать на ней может только сертифицированный механик, прошедший специальный тренинг.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×