Jump to content
Sign in to follow this  
Gary

Виды Дизтоплива И Их Влияние На Работу И Частоту Обслуживания Системы Очистки Выхлопных Газов.

Recommended Posts

Я провёл небольшой эксперимент и решил поделиться результатами, может кому пригодится.

 

Для начала скажу, что у меня на траке установлена система очистки выхлопных газов  ещё старой конструкции, без использования ДЕФа. Она включает в себя сажевый фильтр или как в народе говорится "самовар" и 7-й инжектор. По всей видимости она себя плохо зарекомендовала, так как в настоящее время её модернизировали и добавили ещё дополнительную камеру и инжектор для впрыскивания мочевины. Вроде бы всё усложнили, но с другой стороны она стала менее "капризной" в работе. Так как о её работе я в основном знаю по-наслышке, то буду надеяться, что те тракеры, кто сейчас с ней работают, выскажут здесь свои замечания, пожелания и рекомендации.

 

Теперь немного о моей системе.
Изготовитель рекомендует сдавать сажевый фильтр в чистку каждые 500 тыс. км, а 7-й инжектор рекомендуется чистить немного чаще, где-то один раз в 220-240 тыс. км. Так вот, до знакомства с этой системой я, работая как компанейский водитель, успел поездить на всех моделях траков, что представлены на рынке Северной Америки, в которых были установлены двигатели без всего этого "гемороя" с очисткой.

Поэтому я сильно не обращал внимание на качество используемого дизтоплива и продолжал по-привычке заливать уже в свой трак то дизтопливо, которое дешевле. Как и было обещано производителем, после пробега 520 тыс. км, система засорилась, перестал очищаться сажевый фильтр, регенерация не выполнялась и мне пришлось обратиться на сервис. Дело было в Калгари на Диллере Вольво. Они всё разобрали, отвезли фильтр на чистку, почистили 7-й инжектор, после чистки проверили и сказали, что он чистке не поддался и его надо менять. За весь этот сервис я заплатил 2500 КАД и уехал в надежде, что следующий раз я на сервис поеду через 500 тыс. км. Но так, как на Диллерах работают криворукие мастера, которые непонятно как собрали эту систему, она стала давать сбои, не выполнялась регенерация, требовала парковочную регенерацию и т. д. В общем начались мои мытарства от Диллера к Диллеру в течении полугода. И вот где-то после 5-го или 6-го визита к очередному Диллеру, когда уже почти все сэнсоры и механические части этой системы были поменяны на новые,

система заработала нормально, как и работала раньше, до сервиса. Тут я начал чесать репу и задумываться над тем, что я буду делать, когда подойдёт срок очередного сервиса. И срок этот подошел в январе этого года. Были проеханы очередные 500 тыс. км и система стала хуже работать. Регенерация включалась всё чаще, дошло до того, что интервал между циклами стал 600-800 км. А это слишком часто, так как нормально работающая система должна включать регенерацию с интервалом где-то один раз в 2500-3000 км и выполняться в течении 20-25 минут. Так мало того, что частота между циклами сократилась, стала через раз требовать парковочную регенерацию, причем сразу после того, как регенерация была сделана на ходу автоматически. В общем появились все признаки того, что уже пора ехать опять на сервис. Ну а так, как у меня от предыдущего сервиса остались только лишь "добрые" воспоминания, то я решил пока никуда не ехать и стал заливать только

качественное дизтопливо. Что подразумевает собой качественное дизтопливо? Это дизтопливо без всяких биодобавок (масел растительного происхождения). На многих тракстопах на заправочной колонке можно увидеть наклейки, что дизтопливо содержит биодобавки.

bio.jpg

Такое топливо и цветом отличается. От ярко желтого, до желтоватого в зависимости от процента содержания добавок. Бывает ещё и прозрачное топливо. Если это зимний вариант солярки и продаётся в основном зимой в Канаде и северных штатах, то он тоже качеством не блещет. Очень большой расход и грязный выхлоп, что тоже приводит к быстрому засорению инжектора и сажевого фильтра. Правда такая солярка более устойчива к низким температурам, не загустевает даже если не добавлять в неё зимой всякие кондиционеры и антигели. Но на мой взгляд даже зимой для лучшей работы системы очистки лучше заливать качественное летнее топливо, добавив туда антигель. Такая солярка встречается в зимний период в штатах в основном на "Petro" и "ТА". И они вешают на шланг вот такую бирочку.

wintfuel.jpg

В общем одним из показателей качества солярки является её цвет. Если она зеленоватого цвета или прозрачная в летний период, то это нормальная солярка без биодобавок. При её использовании выхлоп получается намного чище, не так часто засоряется фильтр, соответственно не так часто срабатывает очистка (регенерация). Такую солярку летом непросто найти. В основном все торгуют биодизелем, но она всё-таки есть и чаще всего встречается в штатах на "Petro" или "ТА", а в Канаде на "Husky" и FlyingJ".

Так вот теперь в результате использования такой солярки на моём траке, с января этого года и по сегодняшний день, я до сих пор не был на сервисе, хотя должен был уже туда ехать в начале января этого года. Промежутки между циклами регенерации увеличились и составляют от 1200 км до 2800. Напомню, что в январе эти промежутки были 600-800 км и регенерация не всегда выполнялась. Короче, как я только перестал заливать биотопливо, то система стала намного лучше работать и пока не нужно ехать на сервис. Кроме того я ещё один раз в месяц покупаю галон Лукаса для чистки инжекторов и экономии топлива.

Lucas.jpg

 

Так как он расчитан на 400 галонов топлива, то я распределяю его на две заправки. С его использованием расход действительно снизился с 6.2 миль на галоне до 6.5 мили на галоне и выхлоп стал чище, соответственно и интервал между регенерациями тоже значительно возрос.
За эти последние пол года я постоянно общаюсь по телефону с коллегами по работе и интересуюсь у них где они заправлялись и какого цвета там была солярка. У нас в процессе общения уже возникла своя база данных о тех заправках, которые торгуют качественным топливом и выработался своеобразный слэнг. Прозрачную солярку называем "беленькая", качественную солярку без биодобавок - "шампанским" и биодизель - "мочей ослиной". Так что поите своего "коня" шампанским и будет вам и вашему коню счастье. :)

 

P.S. Если кому интересно, то могу поделиться уже наработанными точками, где торгуют "вкусным шампанским". :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

а на саноко есть просто дизель, а есть дизель голд.

и не на каждом он есть.

 

стоит дороже. и вот как он себя ведёт, особенно по расходу интересует.

 

ещё есть шелл ультра

Share this post


Link to post
Share on other sites

а на саноко есть просто дизель, а есть дизель голд. и не на каждом он есть. стоит дороже. и вот как он себя ведёт, особенно по расходу интересует

 

 

Я ни разу не заливал, но судя по описанию - хороший должен быть.

http://www.performancefuels.com/product/gold.aspx

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот в этом описании написано что у голда цетановое число 42-46, вот википедия говорит что

 

Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 48-51, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 51-55. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 48 единиц.

 

и ещё

In North America, most states adopt ASTM D975 as their diesel fuel standard and the minimum cetane number is set at 40, with typical values in the 42-45 range. Premium diesels may or may not have higher cetane, depending on the supplier. Premium diesel often use additives to improve CN and lubricity, detergents to clean the fuel injectors and minimize carbon deposits, water dispersants, and other additives depending on geographical and seasonal needs.[citation needed]. California diesel fuel has a minimum cetane of 53.

 

последнее интереснее всего.

 

тут у нас есть товарищъ, который много теории выдёт и на газ дизеля переводит, может что скажет про цетановое число

Edited by alex6999 (see edit history)

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 12.07.2014 at 06:23, alex6999 сказал:

может что скажет про цетановое число

 

 

Edited by Колян (see edit history)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Качество  соляры на фланжеях в 100 крат лучше чем на петроканаде. Почти год как перестал заправлятся на петроканаде ,за редким исключением ,на севере других заправок нет. Так вот зимой расход до 30% меньше если соляра из фланжея. Петро канада это печноя соляра,не хрена не горит,филтра зиммой забивает воском. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Насчет дизеля.
Вообще-то, FJ не имеет своег топлива, как и Пайлот. FJ имеет пару заводиков где-то на среднем западе, по их рекламным релизам.
Это все - топливо ESSO, надо понимать правильно. Как и Loves, TA. А все эти бренды - это только тракерские дистрибьютерские пункты заводов других.
PetroCanada - да, отдельное,  свое топливо, со своих заводов, но думаю, какая-то перекупка тплива для логистической оптимизации естьу всех.  Ну и добавки свои разные могут быть
Но вот мой знакомый возил бензин на заправки в Торонто и заправлял с одной цистерны и Шелл, и Эссо, и Хаски  по октановым маркам, конечно

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блин, а вроде в завязке...и не курил...человечьего языка не разумею. В больничку пора)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 nfr z pf rfyfle ? f ns vtyt pf njhjynj/

 

Чегото не то .Писал вроде знакомыми буквами.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Насчет дизеля.

Вообще-то, FJ не имеет своег топлива, как и Пайлот.

 

 По.. . Главное по закону канады   продавцы топлива обязаны добавлять в него  как биодизель так и этанол.А так как биодизель замирзает нах зимой,тоего производители  основательно пихают летом.  А теперь вопрос на засыпку.-Мо гет комон раил и  всякие проджиги   переваривать растительное масло? И вкаких количествах?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интерксный артикль

ты пиши сразу

осторожно порно. или осторожно многа букав. ну в зависимости от содержания.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ровно год назад получили Фрейтлайнер Каскадия с пробегом 550 000 км Камминсом и "самоваром". За 9 месяцев эксплуатации он ни разу не попросил стояночную регенерацию. (Заправлялись ТОЛЬКО Флайн джей и пайлот). До этого почти 9 месяцев проездили на Вольво с ДД12 и с Дэфом. Нельзя сказать что он уж очень утомил, но раза 4 за это время он просил стояночную регенерацию... Заправки те же были. Не заметил особого различия в расходе. Больше влияет рельеф и колличество груза. Все остальное в пределах погрешности.

Edited by Deniskinn (see edit history)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не заметил особого различия в расходе. Больше влияет рельеф и колличество груза. Все остальное в пределах погрешности

 

 

То, что влияет рельеф и колличество груза - это неоспоримо верно, как и масло масляное. Но кроме того очень сильно влияет и топливо. Если ты внимательно читал мой самый первый пост в этой теме, то должен был понять, что я, как работал так и продолжаю работать в одной и той же компании, возить одни и те же грузы, ездить по одним и тем же маршрутам и рельефам. Единственное, что я изменил в своей работе - это стал тщательно следить за качеством дизтоплива, перестал заливать самое дешёвое топливо, перестал лить биодизель и плюс ко всему начал регулярно применять добавки, повышающие цетановое число солярки, тем самым снизив расход топлива и затраты на сервис системы очистки выхлопных газов. А то, что у тебя во время эксплуатации почти не возникало проблем, так это может ещё и заслуга ваших компанейских механиков. Откуда ты знаешь сколько раз они делали сервис системе очистки? Ты приехал после рейса, оставил трак и пошел домой, а они, кроме смазки и замены масла может ещё и 7-й инжектор чистили или меняли или сам фильтр. Вот у тебя и не было проблем.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ты пиши сразу осторожно порно. или осторожно многа букав.

 

А ты, что, нелюбишь читать многа букав? Тогда журнал "Мурзилка" тебе в помощь. Ты же сам затронул тему цетанового числа дизтоплива несколькими постами ранее, а теперь отбрыкиваешься от этого. А в этом артикле всё хорошо расписано, приведены результаты лабораторных исследований солярки в разных штатах. В общем, я для себя почерпнул много интересного. 

Edited by Gary (see edit history)

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Deniskinn, Или же тут может быть и такой расклад: Трак ты получил с пробегом 550 тыс км. сразу после сервиса системы очистки, так как по спецификации фильтр надо сдавать в чистку раз в 500 тыс км и 7-ой инжектор очищать раз в 240-250 тыс км. Проездил ты на нём 9 месяцев, т.е. максимум ты мог наездить тысяч 200 за это время, чего недостаточно даже для того, чтоб сделать сервис седьмому инжектору. Вот поэтому у тебя и работало всё без проблем и создалось впечатление, что качество солярки сильно не влияет. Просто ты слишком мало на нём проехал, чтоб делать какие-то выводы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вообще-то парковочную регенерацию у меня движки просили пару раз. Один раз когда треснул внускной коллектор, его поменяли на 300 тыс миль по гарантии, другой раз когда слетел шланг с турбины т я так ехал. И третий раз был очень интересен. В -30 я оставил айдлить новый мотор с дефом и утром была надпись о том что сут левел критикал. Я не понимаю чего так произошло. Регенерация прошла нормально.

Отсюда вывод, при герметичной системе она должна очищатся сама.

Кстати, а почему через пару часов айдлига обороты могут плдниматся до 1200 минут на 10?

Sent from my SM-N910V using Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, а почему через пару часов айдлига обороты могут плдниматся до 1200 минут на 10?

Включается парковочная регенирация автоматом.

 

 

В -30 я оставил айдлить новый мотор с дефом и утром была надпись о том что сут левел критикал

 

 

Видимо автомат не сработал. Вся электроника хреново себя ведёт при низких температурах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Deniskinn, Или же тут может быть и такой расклад: Трак ты получил с пробегом 550 тыс км. сразу после сервиса системы очистки, так как по спецификации фильтр надо сдавать в чистку раз в 500 тыс км и 7-ой инжектор очищать раз в 240-250 тыс км. Проездил ты на нём 9 месяцев, т.е. максимум ты мог наездить тысяч 200 за это время, чего недостаточно даже для того, чтоб сделать сервис седьмому инжектору. Вот поэтому у тебя и работало всё без проблем и создалось впечатление, что качество солярки сильно не влияет. Просто ты слишком мало на нём проехал, чтоб делать какие-то выводы.

Я не знаю что было с траком до меня, это верно. НО. Я работаю в тиме. Пробеги конские. За месяц машина набегает около 40 000 (сейчас больше). 35 000 минимум. Соответственно за 9 месяцев это больше 300 000. Следующее. Машина обслуживалась на нашем компанейском сервисе. Принцип -самое необходимое + заявки водителей. Соответственно я в курсе что делали с моей машиной.

Я не ставлю под сомнения твои наблюдения о расхрде разных видов топлива, я хочу сказать, что в нашей конторе таких замеров сделать не получится, так как грузы и направленич всегда разные. Одинаковый груз и направление попадается раз в пятилетку. Ну и компанейскому водителю по барабану, сколько она съест. Лишь бы тянула хорошо. Экономических стимулов к экономии нет.

Но я обязательно вернусь к твоим наблюдениям, когда/если возьму свой трак. Но что то мне подсказывает не надо мне его...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Включается парковочная регенирация автоматом.

Скорее всего он просто замерз. При низкой температуре пара образуется много, а на холостых (чуть больше чем холостых, так как на холостых стоять долго нельзя) его не успевает выгнать из системы с отработанными газами...

Edited by Deniskinn (see edit history)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лишь бы тянула хорошо.

 

Это тоже влияет и на тягу. Попробуй залей качественной солярки в таких штатах как Тенеси, Канзас или Коннектикут (у них в отличие от других штатов самое высокое цетановое число 46-48. Калифорнию не берём во внимание, так как там лучшая солярка, приближенная к евростандартам с цетановым числом 53) Затем залей добавку Цетан-буст, что увеличит цетановое число ещё на 2-3 единицы и проедь с хорошо груженым трейлером по гористому рельефу и ты ощутишь разницу, что там, где ты раньше переключался на пониженную, ты будешь пролетать на круизе. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

К сожалению все добавки в топливо, кроме антигеля - на нашей фирме вне закона. :( Узнают - уволят.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Включается парковочная регенирация автоматом.

когда на самоваре врубает регенерация на хайвее - сообщение есть, тут нету.

мало того она какаято быстрая очень, мало того нельзя её отменить, хоть ты мотор выключи-включи - через минуту опять заревёт.

а на самоваре + DEF есть датчик уровня загрязнения, так вот эта мини-регенерация врубается когда там примерно 25%. вообщем там примерно всегда 25%

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×