Jump to content
Юджин

Новости, Информация, Статьи Об Иммиграции.

Recommended Posts

Сходи пожалуйста , потом отпишешся.Думаю многие будут тебе благодарны
Да, Ирина, просим :mosqueteer:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пишите ваши вопросы если есть...

Пойду если муж дома будет.

1) Будет ли программа касаться провинций тоже или только федералки?

2) Будет ли список профессий или можно будет по любой проходить? Тракеры БУДУТ?

3) Как будут считаться баллы (не понятно сколько баллов за что дают)?

4) Сколько времени будут рассматриваться дела?

5) Будет ли считаться стаж из страны исхода (читал где-то, что за него баллы не будут давать)?

6) Сколько нужно минимально набрать баллов из 1200 (чтоб можно было понять что ты не зря подал свою анкету)?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Будем держать кулаки, чтоб муж дома был и чтоб на вопросы ответили и все прояснили. Может у кого возникнут еще вопросы, чтоб максимально прояснить ситуацию

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вообщем мужа не было,но погода была не плохая и находится это на паралельной улице поэтому мы с Эшли пошли все таки, точные цифры не было возможности у меня записать с ребенком на руках(цифры были насчет того сколько иммигрантов они примут на следуйщий год и сколько из них провинциалов-если не ошибаюсь эта цыфра была 180000) помоему кто то записал эти цифры я потом узнаю если надо)

 

Вообщем так 

Будет ли программа касаться провинций тоже или только федералки?
Касаться она будет всех. Чтоб попасть в нее надо подходить по критереем к одной из програм 

 или иметь письмо о поддержки провинции что в принципе отвечает на этот вопрос 

Будет ли список профессий или можно будет по любой проходить? Тракеры БУДУТ?

 Нет не будут,но если получить поддержку провинции будуче тракером да можно получить ПР.

Как будут считаться баллы (не понятно сколько баллов за что дают)?

Здесь есть подробный отчет о балах http://www.cic.gc.ca/english/express-entry/grid-crs.asp

Сколько времени будут рассматриваться дела?

С тех пор как подана заявка на это дело (заявки будут приниматся только онлайн) в течение пол года если вы приняты вам придет письмо вы должны в течение 60 дней выслать все док на ПР...сказали что время до получения будет в районе 14-18 но надеются что смогут укоротить...

 

Что касается провинциальных програм...часть апликантов будут проходить по новой программе часть по старой,конкретный ответ как именно это будет происходить не дали. Но как мы поняли те у кого много балов наберутся пройдут по новой системы а капы которые останутся пойдут на старую програму.

 

Будет ли считаться стаж из страны исхода (читал где-то, что за него баллы не будут давать)?

Конечно будет,ибо это единствиный стаж который может будет у новоприбывших. Но опять же по критериям провинций для тракеров надо пол года-год проработать.

 

Сколько нужно минимально набрать баллов из 1200 (чтоб можно было понять что ты не зря подал свою анкету)?

Вот насчет этого,нет конкретных номеров. Это как мы поняли будет делатся по соотношению ко всем апликациям и каждый промежуток времени будут на сайте выкладывать сколько был бал тех кто прошли.

 

Еще одно если в течение 12 месяцев не получили письма то вас убирают с базу данных и  надо сново завписаться. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приятные новости. Возможно дальнобойщиков признают высококваллифицированной рабочей силой. Это даст возможность профессионалам иммигрировать без особых затруднений, повысит престиж работы, улучшит условия труда и зарплаты.

 

Recognizing Truck Driving as Skilled Occupation Key to Jobs Strategy
Truck driving is a skilled occupation that should not be lumped in with burger flippers and other low wage/low skill jobs in order for the industry’s jobs strategy to work.

That’s the over-riding comment from the Canadian Trucking Alliance (CTA) in the wake of changes to the controversial Temporary Foreign Worker Program (TFWP) announced recently by federal employment minister Jason Kenney.

“In an industry as fragmented and diverse as trucking, it’s not surprising there are varying opinions on the TFWP,” says CTA president David Bradley. “Obviously, those companies that utilize the program in order to fill truck driver vacancies will be impacted, whereas those who do not are less concerned.”

According to the minister, the changes are designed to encourage Canadian businesses to fill job vacancies with Canadians, reduce the number of foreign workers in Canada under the program and put a stop to abuses. The minister says that scrapping the program, at least for low wage occupations, remains on the table.

Regardless of whether a company uses the TFWP or not, Bradley says employing Canadians is always paramount and there is a very clear industry consensus that truck driving should be considered a skilled occupation. That fact that it isn’t, says CTA, is a key impediment to addressing the driver shortage, which could reach 33,000 in the for-hire trucking sector by 2020, according to the Conference Board of Canada.

Bradley contends trucking companies who use the TFWP do not do so to expand their businesses. “Even prior to the announced changes the program was considered by most to be too cumbersome and restrictive for anything other than a temporary, stop-gap measure to fill unseated trucks when a company is unable to fill those positions with qualified Canadians.”

“The TFWP is what it is,” he says. “It’s not an ideal program, nor is it a solution to the shortage of qualified truck drivers. But it’s all that is available to fill some seats on a temporary basis for those who choose to use it.”

He says CTA would much rather work with the federal and provincial governments to fulfill the industry’s need for qualified Canadian transport operators; or where that is not possible, with qualified immigrant drivers on a path to citizenship.

He says the current situation is untenable. “On the one hand, the government wants the TFWP to be a last resort or perhaps disappear altogether,” he says. “On the other, because truck drivers are lumped in with unskilled, low wage jobs like burger flippers, younger or displaced Candriveradians are unable to access programs like the Canada Jobs Grant, which would help them with the costs of the training they need before obtaining a commercial licence and becoming employable. “

“This is a real disincentive for people who might otherwise consider a truck driving career,” he adds.

Moreover, by classifying truck driving as low-skill, the industry is excluded (except in the few situations where the TFWP can be a stepping stone to landed immigrant status through Provincial Nominee Programs) from utilizing immigration channels available to people from skilled occupations.

CTA believes one of the TFWP changes — the move from categorizing occupations as skilled or non-skilled to looking at whether an occupation pays low or high wages compared to the median average wage in a province — may reflect an effort to deal with the skilled vs unskilled issue. However, the use of a median hourly wage for truck drivers is problematic. “It’s not a homogeneous occupation,” says Bradley. “The wages and the demands of the job for local pick-up and delivery drivers, for example, cannot be compared to those of long distance over-the-highway drivers, where wages tend to be higher and the shortage is felt most acutely.”

Bradley says the industry does not expect government to solve the driver shortage. He points to the efforts of CTA’s Blue Ribbon Task Force on the Driver Shortage, which is working hard to address the industry’s recruitment and retention challenges.

“When it comes to issues of compensation, lifestyle and training, the responsibility rests with the industry,” he says. “However, governments do have an important role to play – they determine which occupations are eligible for shared training funds; which qualify for immigration; and they set licensing standards and oversee the training institutions.”

CTA and the provincial trucking associations are calling upon the provincial governments to introduce mandatory entry level training for truck drivers. With the support of Employment and Social Development Canada, the Driving the Future Project – being managed by Trucking HR Canada in cooperation with CTA – is developing a new national occupational standard for entry level truck drivers and laying out a framework for better labour market information.

“We must continue to work together,” says Bradley. “Trucks move 90% of all consumer products and foodstuffs in the country so it’s essential the industry has a sufficient supply of qualified drivers.”

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это даст возможность профессионалам иммигрировать без особых затруднений, повысит престиж работы, улучшит условия труда и зарплаты.”

Ну да,язык учить будет не нужно,а в Канадском аэропорту по прибытии будут расстилать красный ковер и вручать мешок,чтобы складывать в него заработанные деньги.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну да,язык учить будет не нужно,а в Канадском аэропорту по прибытии будут расстилать красный ковер и вручать мешок,чтобы складывать в него заработанные деньги.

Думаю что язык так или иначе нужно будет сдавать. Но вот упорядочится получение прав, оплата труда, а иммигрировать уже можно будет как высококваллифицированный работник извне Канады, а не приезжая туристами, сдавая на права, ища по всей стране куда бы приткнуться и где дают врк пермиты.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В любом случае, будет это не скоро и не быстро, а жизнь ведь увы, нельзя прожить сначала для кого то,  потом для себя, она одна и время идет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А можно попросить смысл перевести, для тех кто Инглиш только учит?

Я так понял 2 каких-то министерства обсуждают перевод тракдрайверов из низшей касты в касту ещё чуть повыше, чтоб облегчить приток новой рабочей силы, но они ещё незнают как это сделать, ведь общая иммиграционная политика партии в данный момент немного другая.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я так понял 2 каких-то министерства обсуждают перевод тракдрайверов из низшей касты в касту ещё чуть повыше,

 

в целом да.

 

чтоб облегчить приток новой рабочей силы,
 

 

скорее ради самопиара и во имя популистских заявлений 

 

но они ещё незнают как это сделать, ведь общая иммиграционная политика партии в данный момент немного другая.

 

да, и именно поэтому, тот самый хвост не может крутить собакой ;) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Офигенные новости, господа тракеры!!! На начали признавать как высококваллифицированных специалистов!!!! Меняются полностью правила получения лицензии, а следовательно и все соответствующие законы. Пока что только в Манитобе и еще вроде в Онтарио, но тут я не уверен. Но это только начало!!!!

 

WINNIPEG, Man. – Good news for those wanting to start a career as a truck driver in Manitoba – the new certified occupations act introduced in the Manitoba legislature earlier this week by Kevin Chief Manitoba Jobs and the economy minister would provide better training and skills development for Manitoba workers, specifically those who want to be truck drivers.

The act would make sure Manitoba works in specific industries would be be able to receive certification in their occupation from on-the-job training as well as classroom training from accredited providers.

“Manitoba businesses have many specialized jobs that people new to the job market need to know are an option for them,” said Chief. “We have the youngest and fastest growing demographic in Canada, as well as many newcomers and others who are just looking for a chance to put their abilities to use in a new occupation. This proposed act is about giving them a tap on the shoulder to show them the possibilities available.”

In addition, the act outline that the first occupation that would be certified would be commercial truck drivers.

“This type of investment means there will be greater quality and selection of skills training for Manitobans including truck drivers,” said Terry Shaw, Executive Director, Manitoba Trucking Association. “Investing in training and education means better equipped workers and a stronger labour market for our industry.”

On a very timely and related note Trucking HR Canada has also just released the updated National Occupational Standard (NOS) for Entry Level Truck Drivers. This means industry is ready to hit the ground running when this act is passed. Further information on the updated NOS can be found here.https://www.truckinghr.com/sites/defaul ... -final.pdf

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

TORONTO, Ont. – The Ontario trucking industry has finally been recognized as a skilled trade by the province, thanks largely to the creation of the industry’s first apprenticeship program. The program – which has been two years in the making – involves 12 weeks of training with a mentor followed by up to 40 weeks of on-the-job work experience.

During the training period apprentices will learn how to: plan trips and inspect equipment; safely handle and secure cargo; conduct routine vehicle checks; and prepare documentation including bills of lading, border crossing and Customs forms. It’s expected about 1,500 apprentices will go through the program each year. So far nearly 40 carriers have expressed their support for the program.

A valid A/Z licence and a minimum Grade 10 education are required for acceptance into the program.

Chris Bentley, Minister of Training, Colleges and Universities, made the announcement at the Ontario Trucking Association (OTA) convention in November.

“It’s time we recognize what a contribution you make,” Bentley told delegates at the OTA convention. “Without your efforts how would we ever feed the plants that rely on commercial goods?”

Bentley admitted that government has been slow to recognize the fact truck driving is a highly-skilled profession.

“You’ve recognized the demands of those who transport goods, but government has been a bit behind,” he told OTA delegates. “Finally, government is recognizing the position that professional truck driver is a skilled profession.”

Bentley then hopped in a tractor-trailer and was driven back to his London riding by an OTA Road Knight. OTA president, David Bradley, was quick to praise the Minister for helping get the apprenticeship program off the ground.

“For the first time the government has recognized that a truck driver is a skilled profession, not an unskilled worker,” said Bradley. “This is a big step forward for the industry.”

However, Bentley was quick to point out it was an industry-driven initiative. Training schools, insurance companies and carriers all worked feverishly for nearly two years to bring the program to fruition.

“Nothing but positive things can come forth from this announcement,” said Tom Philips of TST Truckload Express. “This represents an opportunity to attract a new generation to our industry.”

The hope is that with the career of professional driver being recognized as a skilled trade, the career will be more appealing to young people. Earning a Certificate of Apprenticeship will separate the quality, skilled drivers from those who obtained their A/Z licence through a licensing mill.

Lisa Arseneau of Kimberley & Associates Insurance Brokers says the program will also make it easier for fleets to get young drivers insured. While she says it’s a myth that you must be 25 years of age to get insured to drive a truck, she acknowledged young drivers who complete the apprenticeship program will have an easier time getting insured.

“The obstacles of eligibility and age concerns will no longer be huge obstacles,” said Arseneau.

Another key member behind the scenes is Kim Richardson of KRTS Transportation Specialists. He’s confident there will be a noticeable “betterment of the industry” within three to five years, thanks to the program.

“We need to legitimize the profession and this helps us get there,” Richardson said. He added the program has become a reality with no start-up funding from the government.”We never obtained one nickel from the government and we made it happen,” said an exuberant Richardson. “We as an industry did it.”

Some delegates at the OTA session voiced their desire to have the acquisition of the A/Z licence incorporated into the program. It’s an option that hasn’t been ruled out, according to Clark Wilson of Fanshawe College.

A Web site has been set up so people can offer suggestions and voice concerns. It can be viewed at www.drive4apprenticeship.com.

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.canada.ca/en/index.html. Новый закон,касается стран у которых безвизовый режим с Канадой. Sent from my LG-D852 using Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гастарбайтеров отсеивают. Говорят молодых французов и бельгийцев в монреальском аэропорту пачками домой заворачивают. Врут наверное. Хотя...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гастарбайтеров отсеивают. Говорят молодых французов и бельгийцев в монреальском аэропорту пачками домой заворачивают. Врут наверное. Хотя...

Я тоже слышал. Им отсталые бельгийцы даром не нужны. Берут в основном авиаконструкторов из монголии и дизайнеров жилых помещений из северной кореи.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×