Jump to content
Vorontsov Alexander

Фотки траков

Recommended Posts

американцы для америки, европейцы для Европы.. Каждому-своё."Европейцы" могут работать везде, а американцы только в америке. Даже в России есть места погрузки-выгрузки, куда американец в принципе не зайдет и платит европейцу, чтобы тот зацепил его телегу и загнал на выгрузку..

европейцы не могут работать на севере россии, на севере канады - быстро издыхают очень. им подавай европейские дороги.....туфта как и всё европейское. в европе только обувь могут нормально делать, только не дай бог в этой обуви в грязь попасть.в америке тоже есть места что только шантер может заехать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из плюсов : 1. спальник 70-72" ; 2. баки галлонов по 100 ; 3. самое основное, что перекрывает все недостатки и соответствует ответу "А потому что!", после которого надо дать в рыло тому, кто спросит "А почему?". Трак понтовый, а хороший понт дороже денег, как здесь уже неоднократно писалось.

в 780 кабина 77"баки куда угодно можно по 150 галлонов поставит, в вестернстаре и вовсе по 200 ставят - вероятно чтобы логбук было удобно переписывать.никакого понта я не вижу. одно говно.разве что понт в том, что-бы морду комунибуть набить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Зато как мягко он идет....(наверное)

мягко идёт вольво с воздухом в передней подвеске. только лучше всёже брать рессорыон на дороге классно стоит.... примерно как поезд. и как поезд ведёт себя в поворотах. и на тракстопе полчаса будет парковатся

Share this post


Link to post
Share on other sites

европейцы не могут работать на севере россии, на севере канады - быстро издыхают очень. им подавай европейские дороги.....туфта как и всё европейское. в европе только обувь могут нормально делать, только не дай бог в этой обуви в грязь попасть.

Мнение весьма спорное. Реальный тому аргумент - Вольво и Скания 6х2. Конечно же шведской сборки, не бельгийской и тем более не российской (это про Вольво). Работают и довольно успешно. На севере России,Норвегии,Швеции и Финляндии за полярным кругом. Массу тянут не детскую и подыхать не собираются http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif . А другие европейцы, действительно, капризничают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мнение весьма спорное. Реальный тому аргумент - Вольво и Скания 6х2. Конечно же шведской сборки, не бельгийской и тем более не российской (это про Вольво). Работают и довольно успешно. На севере России,Норвегии,Швеции и Финляндии за полярным кругом. Массу тянут не детскую и подыхать не собираются http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif . А другие европейцы, действительно, капризничают.

американцы 6х4 или 10х8 по количеству покрышек.что такое 6х2? одна ось ведущая? и это едет на севере россии?

Share this post


Link to post
Share on other sites

американцы 6х4 или 10х8 по количеству покрышек.что такое 6х2? одна ось ведущая? и это едет на севере россии?

6х2 - это схема с тремя осями, из которых действительно, ведущая одна - расположена посередине , а следом за ней свободно катящаяся ось, так называемый "лентяй"(или иначе "лифт аксель"), к тому же подъемная. Его функция, как это понятно, забирать часть(20,30,40 процентов) или половину нагрузки на ведущую тележку, смотря как настроена подвеска. На современных траках подвеска электронная, настраивается через комп программу. 6х2 - классическая схема для скандинавских траков, и распространена там гораздо шире чем 6х4. Почему? Объясняется просто. При средней загрузке 20-25 тонн на ведущую тележку (ведущая ось + опущеный лентяй) приходится нагрузка 12-16 тонн (смотря, конечно же , как расположен груз). СтОит только нажать кнопку подъема "лентяя" и нагрузка на одну только ведущую ось придется уже 15-20 тонн !!! Так как "лентяй" расположен сзади при его подьеме часть нагрузки с передней оси тягача и с трехосной тележки прицепа переместится на "пятое колесо", которое расположено чуть позади ведущей оси, отсюда и дополнительные тонны на ведущую ось. И с такой нагрузкой на ведущую + зимняя резина и конечно же мощный двигатель, да если цепи предусмотрительно одел в ледяной подьем с поворотом в середине его на 180 градусов, идешь гораздо увереннее , чем на схеме 6х4.Естесственно эту опцию используешь кратковременно, думаю объяснения "почему" излишние. И такое возможно в основном на "скандинавах", не важно сколько тонн давит, лентяй поднимется в любом случае. На "европейцах" же с такой схемой, лентяй тоже подымается, но при достижении нагрузки на ведущую свыше 11,5 тонн тут же падает и уже выполняет функцию якоря http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif .Основные наши перевозки - это Мурманская область-север Скандинавии(Норвегия,Финляндия,Швеция), за полярным кругом. И Вольво зарекомендовала себя как нельзя лучше.Работала, работает и будет работать!Начинали с норвежского секонд-хенда. С этой(прошедшей, хотя у нас она пока и не думает кончатся :( ,сейчас +1 и продолжают сыпать белые мухи :blink: - июнь месяц называется) зимы взяли уже новенькие. Заказывали в Гетеборге, комплектацию оговаривали основываясь на норвежском опыте. Одна из них на аватаре, та, которую юзаю. Вот так ;) .

Share this post


Link to post
Share on other sites

6х2 - это схема с тремя осями, из которых действительно, ведущая одна - расположена посередине , а следом за ней свободно катящаяся ось, так называемый "лентяй"(или иначе "лифт аксель"), к тому же подъемная. Его функция, как это понятно, забирать часть(20,30,40 процентов) или половину нагрузки на ведущую тележку, смотря как настроена подвеска. На современных траках подвеска электронная, настраивается через комп программу. 6х2 - классическая схема для скандинавских траков, и распространена там гораздо шире чем 6х4. Почему? Объясняется просто. При средней загрузке 20-25 тонн на ведущую тележку (ведущая ось + опущеный лентяй) приходится нагрузка 12-16 тонн (смотря, конечно же , как расположен груз). СтОит только нажать кнопку подъема "лентяя" и нагрузка на одну только ведущую ось придется уже 15-20 тонн !!! Так как "лентяй" расположен сзади при его подьеме часть нагрузки с передней оси тягача и с трехосной тележки прицепа переместится на "пятое колесо", которое расположено чуть позади ведущей оси, отсюда и дополнительные тонны на ведущую ось. И с такой нагрузкой на ведущую + зимняя резина и конечно же мощный двигатель, да если цепи предусмотрительно одел в ледяной подьем с поворотом в середине его на 180 градусов, идешь гораздо увереннее , чем на схеме 6х4.

Естесственно эту опцию используешь кратковременно, думаю объяснения "почему" излишние. И такое возможно в основном на "скандинавах", не важно сколько тонн давит, лентяй поднимется в любом случае. На "европейцах" же с такой схемой, лентяй тоже подымается, но при достижении нагрузки на ведущую свыше 11,5 тонн тут же падает и уже выполняет функцию якоря http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif .

Основные наши перевозки - это Мурманская область-север Скандинавии(Норвегия,Финляндия,Швеция), за полярным кругом. И Вольво зарекомендовала себя как нельзя лучше.Работала, работает и будет работать!Начинали с норвежского секонд-хенда. С этой(прошедшей, хотя у нас она пока и не думает кончатся :( ,сейчас +1 и продолжают сыпать белые мухи :blink: - июнь месяц называется) зимы взяли уже новенькие. Заказывали в Гетеборге, комплектацию оговаривали основываясь на норвежском опыте. Одна из них на аватаре, та, которую юзаю. Вот так ;) .

вы простите, какие грузы возите? За трак - сами платите?

Share this post


Link to post
Share on other sites

вы простите, какие грузы возите? За трак - сами платите?

В чем недоумение ? Грузы обычные - народно-хозяйственные http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif . Если с палаткой или платформой - судовое снабжение, так как большинство российских рыбацких пароходов, прячется по норвежским фъордам от родного государства и его доблестных борцов со здравым смыслом. Или же всякое разное оборудование для горной промышленности. А если с рефом - то "норвежскую" рыбу , выловленную вышеупомянутыми рыбаками.А за трак что, бывает так, что можно и не платить самому ? :blink: Поделитесь тогда опытом ;) Или в чем вопрос?

Share this post


Link to post
Share on other sites

В чем недоумение ? Грузы обычные - народно-хозяйственные http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif . Если с палаткой или платформой - судовое снабжение, так как большинство российских рыбацких пароходов, прячется по норвежским фъордам от родного государства и его доблестных борцов со здравым смыслом. Или же всякое разное оборудование для горной промышленности. А если с рефом - то "норвежскую" рыбу , выловленную вышеупомянутыми рыбаками.А за трак что, бывает так, что можно и не платить самому ? :blink: Поделитесь тогда опытом ;) Или в чем вопрос?

вес грузов и принадлежность ТС - кто платит за всё...

Share this post


Link to post
Share on other sites

вес грузов и принадлежность ТС - кто платит за всё...

Ну а кто же как не клиент?Клиент обращается с вопросом о доставке негабаритной железяки весом 24800 кг, пожалуйста.Цена вопроса, по рукам, поехали.Другому клиенту надо вывезти всякого морского барахла - пожалуйста. Отчего ж не сделать доброе дело за "мзду" или "жалкую подачку" http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif Без спец разрешения реально пройти весовой контроль с весом груза до 23 тонн и уложится в нормы.А принадлежность ТС - трак в лизинге. И отчисляет за него, конечно же перевозчик, то есть мы.От той "жалкой подачки" что даст клиент, если не забудет http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну а кто же как не клиент?

Клиент обращается с вопросом о доставке негабаритной железяки весом 24800 кг, пожалуйста.

Цена вопроса, по рукам, поехали.

Другому клиенту надо вывезти всякого морского барахла - пожалуйста. Отчего ж не сделать доброе дело за "мзду" или "жалкую подачку" http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif

Без спец разрешения реально пройти весовой контроль с весом груза до 23 тонн и уложится в нормы.

А принадлежность ТС - трак в лизинге. И отчисляет за него, конечно же перевозчик, то есть мы.

От той "жалкой подачки" что даст клиент, если не забудет http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif .

просто встал вопрос по поводу нагрузки на трак  - 21 тонна? это со спец разрешением, или не очень? И как себя чувствует подвеска и резина в таких условиях? Как собственнику совсем неохота за "так" гробить оборудованиё...Вряд ли сейчас платят честно....

Share this post


Link to post
Share on other sites

просто встал вопрос по поводу нагрузки на трак  - 21 тонна? это со спец разрешением, или не очень? И как себя чувствует подвеска и резина в таких условиях? Как собственнику совсем неохота за "так" гробить оборудованиё...Вряд ли сейчас платят честно....

Не знаю, как там в Европах разных, у нас спецразрешение в основном на негабарит. Вес там указан в пределах нормы. Сейчас бумажки этой под рукой нет, цифры точные по осям назвать не могу, помню, что полная масса 34 тонны. Вот и считай: 7-8 т - трак, 6-9 - телега. Итого 13-17. Чё там остаётся? 17-21. Контрольных весов нигде нет. "Штрафы", по федералке - 500, по дорогам краевого значения от 500 до 2000. Разрешение - это , как водится , филькина грамота. Какие нафиг нормы? Я Вас умоляю. Гайцы тоже кушать хочут.Резина и подвеска? Ну, а ты как думаешь? Хреново они себя чувствуют. Сам попробуй расчитай: трейлер 48 футов(в принципе, если и 53, то от этого нифига ж не меняется. Вся разница в том, что первая лопнет пополам ВДОЛЬ, а вторая ПОПЕРЁК), две оси, вес груза нетто 32 тонны (пиво на палетах, часть "враскидку").О частнособственническом интересе: ну, не повезёшь ты - повезёт другой. Штрейкбрейхер - это слово здесь никому ни о чём не говорит. И платят здесь не от км , а , если в Совдепии с грузоперевозками сталкивался, то такой "кентавр", как тоннокилометр , тебе должен быть знаком. Потому и "втаривают" мужики свои "арбы" до "скока влезет".

Share this post


Link to post
Share on other sites

в 780 кабина 77"баки куда угодно можно по 150 галлонов поставит, в вестернстаре и вовсе по 200 ставят - вероятно чтобы логбук было удобно переписывать.никакого понта я не вижу. одно говно.разве что понт в том, что-бы морду комунибуть набить.

А на заказ и 142" , и 153" сделают. Не, ну нравятся тебе Вольвы, пожалуйста. Кто ж против? И баки, и спальники можно разные поставить, тоже знаем. Я вот на ФЛД хочу трубы с Интера 9900 зафигачить, гораздо симпатишней, чем родные с Фреда. Речь шла именно о данном тягаче, и о том, что у него есть, а не о том, что можно поставить.Понт? Ну, хотя бы в том, что это Классик, вся эта фигня-мигня хромированая, что это, как не понт? Капиталист, имеющий парк в 50-60 машин, себе такого не возьмёт. Он скорее, Интера 9800, или Сенчури с обвесом до земли купит. Или ту же Вольву и, в идеале, бескапотную. Потому что им насрать на чём ты, я, он рулим. Вот о чём я, старик, пытался сказать словом "понт". 

Share this post


Link to post
Share on other sites

европейцы не могут работать на севере россии...

ну-ну.. а что ж там тогда работает? Вообще-то не интерами и фрейтами Север осваивали.. http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif

туфта как и всё европейское. в европе только обувь могут нормально делать, только не дай бог в этой обуви в грязь попасть.

веско сказано.. только забыл добавить IMHO. В Skechers что ли грязь месить?

Share this post


Link to post
Share on other sites

просто встал вопрос по поводу нагрузки на трак - 21 тонна? это со спец разрешением, или не очень? И как себя чувствует подвеска и резина в таких условиях? Как собственнику совсем неохота за "так" гробить оборудованиё...Вряд ли сейчас платят честно....

Давайте расставим все точки над "Е".Нагрузка на одну ведущую ось до 20 тонн приходится в случае кратковременного поднятия "лентяя". Только для того, чтоб зайти в ледяной подъем без пробуксовки. Как только залез в гору, тутже "лентяя" опускаешь. И нагрузка на ведущую телегу снова в норме - в пределах разрешенных 16-19.5 тонн на две оси (в зависимости какая резина на "лентяе" - "спарка" или "сингл"). А сколько приходится на каждую по отдельности - это уже как отрегулированна подвеска. Может и пополам, по 8 тонн на каждую, то есть 50х50. Но чаще это 65х35 или 60х40 или 70х30. Как кому нравится и кто по каким дорогам ездит.По поводу разрешенных нагрузок и масс. В РФ разрешенная полная масса (вес пустого ТС + вес груза) - жалкие 38 тонн. И количество осей роли не играет. Вес пустого ТС - 15-20 тонн, смотря с каким прицепом. Следовательно с палаткой ( вес тягача - 9, вес прицепа - 6, итого вес ТС -15 тонн) возможно взять до 23 тонн груза и уложиться в эти 38 тонн. Ни трак, ни прицеп при этом не испытывают никаких перегрузок. Так как на оси в этом случае придется примерно следующий расклад: передок- 6-7 т, ведущая тележка (2 оси)- 12-13 тонн, тележка прицепа (3 оси)- 18-20 тонн. Запас прочности с таким раскладом - достаточный. У скандинавов, например в Норвегии разрешенная полная масса - 50 тонн, для точно такого же ТС. Разрешеные нагрузки на оси: передок - 8 т, ведущая тележка - 19 т, прицеп - 24 т. Чистого груза они могут взять до 30 тонн. И иронизируют над нами: "зачем вам такие машины? возьмите что-нибудь полегче. Например минивэн с прицепом, раз по 20 тонн возите http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif "А то что пишет М-60, это действительно, дикая российская реальность. " А я 35 тонн груза возьму, а я до Москвы (2000км от нас) за 28 часов долечу, а я вообще за соляру ехать готов..." Предложение (услуг грузоперевозок) в разы превышает спрос. И вывод следующий: либо менять такие сложившиеся условия (реально ли это?), либо приспосабливаться к ним, либо не работать по России. В нашей фирме выбрали третий вариант. И если случаются поездки по РФ, то только при совсем крайней необходимости или же если "клиент ценой напугает".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Давайте расставим все точки над "Е".Нагрузка на одну ведущую ось до 20 тонн приходится в случае кратковременного поднятия "лентяя". Только для того, чтоб зайти в ледяной подъем без пробуксовки. Как только залез в гору, тутже "лентяя" опускаешь. И нагрузка на ведущую телегу снова в норме - в пределах разрешенных 16-19.5 тонн на две оси (в зависимости какая резина на "лентяе" - "спарка" или "сингл"). А сколько приходится на каждую по отдельности - это уже как отрегулированна подвеска. Может и пополам, по 8 тонн на каждую, то есть 50х50. Но чаще это 65х35 или 60х40 или 70х30. Как кому нравится и кто по каким дорогам ездит.По поводу разрешенных нагрузок и масс. В РФ разрешенная полная масса (вес пустого ТС + вес груза) - жалкие 38 тонн. И количество осей роли не играет. Вес пустого ТС - 15-20 тонн, смотря с каким прицепом. Следовательно с палаткой ( вес тягача - 9, вес прицепа - 6, итого вес ТС -15 тонн) возможно взять до 23 тонн груза и уложиться в эти 38 тонн. Ни трак, ни прицеп при этом не испытывают никаких перегрузок. Так как на оси в этом случае придется примерно следующий расклад: передок- 6-7 т, ведущая тележка (2 оси)- 12-13 тонн, тележка прицепа (3 оси)- 18-20 тонн. Запас прочности с таким раскладом - достаточный. У скандинавов, например в Норвегии разрешенная полная масса - 50 тонн, для точно такого же ТС. Разрешеные нагрузки на оси: передок - 8 т, ведущая тележка - 19 т, прицеп - 24 т. Чистого груза они могут взять до 30 тонн. И иронизируют над нами: "зачем вам такие машины? возьмите что-нибудь полегче. Например минивэн с прицепом, раз по 20 тонн возите http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif http://truckercanada.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif "А то что пишет М-60, это действительно, дикая российская реальность. " А я 35 тонн груза возьму, а я до Москвы (2000км от нас) за 28 часов долечу, а я вообще за соляру ехать готов..." Предложение (услуг грузоперевозок) в разы превышает спрос. И вывод следующий: либо менять такие сложившиеся условия (реально ли это?), либо приспосабливаться к ним, либо не работать по России. В нашей фирме выбрали третий вариант. И если случаются поездки по РФ, то только при совсем крайней необходимости или же если "клиент ценой напугает".

спасибо. Я траками в России не занимался (с водительской стороны). Поэтому было интересно узнать "что положено", а не как на самом деле."Резина и подвеска? Ну, а ты как думаешь? Хреново они себя чувствуют."Это не ответ. Меня интересуют реальные цифры по России - наработка на замену, какие брэнды используются... Просто скажу - есть ли смысл? или всё-таки что-то  можно заработать, а не с оборота в банкроты нырять.

Share this post


Link to post
Share on other sites

спасибо. Я траками в России не занимался (с водительской стороны). Поэтому было интересно узнать "что положено", а не как на самом деле."Резина и подвеска? Ну, а ты как думаешь? Хреново они себя чувствуют."Это не ответ. Меня интересуют реальные цифры по России - наработка на замену, какие брэнды используются... Просто скажу - есть ли смысл? или всё-таки что-то можно заработать, а не с оборота в банкроты нырять.

Заработать можно. Вопрос "сколько", "в каких условиях" и "при каких затратах(не только денежных)"Но, мы вообще-то ушли несколько в сторону от темы топика. Если есть желание продолжать диалог можем открыть новый топик по теме сравнения грузоперевозок в Сев.Америке, Европе, России, в общем в разных местах мира.Если же конечно это еще кому-то будет интересно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

спасибо. Я траками в России не занимался (с водительской стороны). Поэтому было интересно узнать "что положено", а не как на самом деле."Резина и подвеска? Ну, а ты как думаешь? Хреново они себя чувствуют."Это не ответ. Меня интересуют реальные цифры по России - наработка на замену, какие брэнды используются... Просто скажу - есть ли смысл? или всё-таки что-то  можно заработать, а не с оборота в банкроты нырять.

Старик, ты будешь смеяться, но вот этого вот, как бишь ты говорил? "...наработка на замену, бренды..."? Надо будет перед поездкой в Китай (там обещают оплатить ремонт телеги) запечатлеть для тебя и для истории свои качалки, рессоры и тормозные барабаны (наличествуют из шести четыре, да и тех, лучше бы вовсе не было). Резина на тягаче вполне и весьма, но уж больно меня надпись на передних баллонах for traуler service (за орфографию не поручусь, но как-то так) раздражает. К резине на телеге у нас отношение такое: пока до квадратного состояния не дошла - вполне пригодна к эксплуатации. А ты говоришь "бренды-шменды". Обидеть, наверное, хочешь :)Вот так и работаем, чтобы "в банкроты не нырять" буржуинам. А наше дело маленькое, хочешь-не хочешь, а езжай. Потом будешь доказывать, что оно само отвалилось, а не ты "вредительством" занимаешься. Бывает из рейса по три-четыре баллона "на выстрел" привожу. Благо телега трёхосная, можно и без шести колёс доехать. И бабахают они не от перегруза или ям, а от старости. Корд наружу торчит. А бортировать самому - это норма.Ну, а так-то, в целом, у нас всё замечательно. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

видишь на дороге американца - сразу чувствуешь стать и мощь! не то что какие-то куцые европейцы... :)

Это я, будем знакомы, скоро приеду в канаду, а пока мой теперешний трак...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×