Jump to content

Gaidamak

Member
  • Content count

    209
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Gaidamak last won the day on August 8 2016

Gaidamak had the most liked content!

Community Reputation

164 Excellent

6 Followers

About Gaidamak

  • Birthday 01/21/1966

О себе

  • Страна
    Канада
  • Пол
    Мужчина

Recent Profile Visitors

1,222 profile views
  1. Чем дальше в лес тем толще партизаны. Здается мне что проблемка не так прста как кажется. Позже выложу фото релюшки и ее внутренностей. Нужно коллегиально рассмотреть вопрос. И по ходу информация которую дал ранее Waleriy выглядит намного глубже чем я додумал. Ну я говорил что не очень разбираюсь в электрике. Waleriy, спасибо за информацию. Не отвечаю персонально на твой пост потому что с моего планшета не получается выделить фрагмент твоего текста как цитату. А выводить в виде цитаты весь текст - слишком большей обьем. Но в любом случае спасибо, действительно, есть над чем подумать. Категорически поддерживаю выбранное направление в целях распознания истины!!! Наливай!
  2. да, все так. НО в данном случае с точностью до наоборот. Т.е. не реле инициирует подачу тока на замок, а замок зажигания при повороте ключа замыкает контакты подающие ток на реле. Т.о для того что бы как то пострадал замок реле должно двинуть как то по нему током в обратку. Далее - приведенный пример со светом возможно и показателен (не берусь оспаривать, не проверял), но логично было бы предположить, что повреждения проводки или контактной группы замка могли бы возникнуть в следствие несанкционированного повышения напряжения (силы тока) в рассматриваемой сети. Но тогда удаленное реле должно было бы носить функцию например «понижающего трансформатора» или например «переменного сопротивления» реагирующего на изменения напряжения в сети. Несомненно, при анулировании такой опции я бы получил скачкообразный максимум по напряжению в сети, что соответственно могло бы привести к повреждению.. НО.. опять же повреждению последующего потребителя в сети (т.е расположенного после удаленного реле), но никак не предыдущего (расположенного перед битым реле т.е замка зажигания в данном случае). А поскольку рассмвтриваемое (удаленное) из сети реле по сути является электромагнитным клапаном функция которого заключается лишь в притягивании контактов друг к другу и замыкании сети то очевидно, что никакай ток-повышающей или понижающей опции его работа в себе не несет. Собственно все и сводится к тому чтоб соединить два провода и пустить по ним ток дальше - что я и сделал тупо скрутив два провода вместе. Возможно я ошибаюсь в своих выводах в чем то, но все же сильно сомневаюсь, что при данном раскладе может рассматриваться какая то вероятность пережога контактов замка зажигания в принципе. Может я не правильно понял и разговор идет не о контактах замка? Тогда о чем?
  3. Вторая неисправность на моем Вольво появилась примерно месяц спустя и снова по электрической части. Ну не знаю, но как то бока лезут именно в той области в которой я меньше всего разбираюсь. Никогда не любил ковыряться в проводке, потому, что не видно куда эти все электроны ползут. Нужно додумывать, Мраки. Еду, дисплей спокойно так пишет мне какие то гадости типа «ну все, мы прилипли, у нас там какая то хрень происходит, пока еще едем, но имей ввиду - это не надолго». Не истерит, понимаю что проблема не критичная и тотального коллапса не будет. Но тут уже начинаю истерить я, потому что была подобная ситуация с «не критичной» информацией на дисплее (тогда это был Интернешинл). Так вот тогда трак после смс решил что он Шаттл и благополучно отстрелил какую то железяку с двигателя прямо на ходу. Причем вместе с фрагментом маслоподающей магистрали. На посадку я заходил тогда практически по приборам. Вся кабина снаружи, частично лобовое стекло и весь трейлер по самые габаритные огни были в масле. Чистым остался только капот, из под него эта вся «музыка» и летела. В общем нахлынувшие воспоминания заставили меня резво свалить с дороги на обочину и заглушить мотор. Прислушался, принюхался - да вроде все окей. Заглянул под капот, тоже все на месте. Думаю видимо глюк или действительно не критично. Решил добраться до близжайшего СТО. Пусть считают код ошибки с компа и разберутся в чем дело. Поворачиваю ключ - тишина, ни-че-го, не загорелся дисплей, не зачмыхали воздушные клапана, вообще ничего. Ощутил себя как то уж очень одиноко в этом огромном мире. Нет, ну правда, что за шутки недоразвитые. Уже второй раз то же самое так еще и с выходками теперь. Умом понимаю что реле на стартере на этот раз ни при чем, но надежда теплится. Лезу под трак - облом, реле на месте, провода в наличии, ЦЕЛЕНЬКИЕ. Засада. Вспоминаю что в последнее время светимость дисплея была не ровной, т.е. слегка мерцала когда трак был в движении. Был у меня случай с подобными симптомами на моем АЗЛК 2141, тоже мерцала подсветка приборов. Тогда проблема оказалась в плохо закрепленном проводе массы. Подумав решил мол ну чем не версия для проработки, но перед этим все же полез в реле и предохранители - а вдруг проблема на поверхности, но нет, легих путей не то чтоб не бывает, просто редко встречаются. Но здесь всплыла 3-я, еще не вполне сформировавшаяся но уже вот вот готовая проявить себя неисправность и СНОВА ПО ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ!! Ну просто праздник какой то. У Вольво, прямо под блоком предохранителей расположенным в пдкапотном пространстве, на проводах болтается еще одно реле отвечающее за инициацию сигнала на обмотку возбуждения стартера. Оно может быть в виде кубика со стороной примерно 3 сантиметра, либо в виде цилиндрика. Так вот это реле и является первичным в цепи активации стартера. Я ошибся когда решил что реле закрепленное на стартере является первичным - оно вторичное. Т.е. при повороте ключа в положение стартер сначала должно сработать реле под капотом, затем активируется реле на стартере и только потом сам стартер. Короче, смотрю, из под реле в месте его соединения с разьемом уже сыпется зеленая окись меди. Ну понятно, контакт сомнительный. Попытался рассоединить чтоб зачистить контактную группу, рассоединил - один плоский контакт остался торчать в «маме» наглухо там застряв. При чем он не оторвался когда я рассоединил разьем а отгнил уже давно. На каком честном слове срабатывало это реле остается загадкой. Видимо оксид меди все же обладает электропроводимостью в определенной мере. Лечение: просто выкинул это реле из цепи соединив два красных проводка. Собственно это и должно было произойти в результате срабатывания реле. Мера конечно временная на «доехать», но вариантов не было. Окончание допишу в следующем посте. Здесь уже большей обьем использован. Единственное скажу что в процессе поиска и решения 2-й неисправности был тоже тот еще цирк под куполом, в пару строк не вмещу.
  4. Moncton - океан рядом, рыбалка, здорово. Только на это все как то постоянно не хватает времени.
  5. Точно, может и втягивающее заклинить, ну тогда уже без танцев с бубном не обойтись. Провод битый сразу видно, а вот как там себя втягивающее внутри чувствует - хз. тогда и постукивание может помочь решить проблему.
  6. Да, все тобой сказанное абсолютно справедливо, НО вопрос не стоял просто запустить двигатель перемкнув контакты стартера таким образом который предложил ты. Почему? Да, двигатель бы запустился но проблема его последующих запусков с ключа осталась бы по прежнему не решена из за разрыва в цепи первичного реле (ну той самой маленькой релюшки на стартере). Насколько я понял тебе приходилось запускать двигатели на стартерах которых не было такого дополнительного реле. Т.е. при каждом последующем запуске двигателя мне приходилось бы лезть под трак снова и снова. А согласитесь что в дождливый сезон, по зиме, или на бордере это еще то удовольствие.
  7. а где именно в НБ ты живешь?
  8. Привет парни и девченки(если девченки в этой теме отвисают, что конечно врядли). Да, в предыдущем периоде я плевался ядом на Вольво очень злобно. Типа - не машина... и прочее. Но, вот ведь жизнь! Попалась машина именно той конфигурации которую я для себя определил как искомую и за приемлемую цену. Ну, говорить какой модели думаю нет смысла. Вольво. Юзаная. Состояние 50/50. Успокоился, посмотрел на агрегат трезво. В принципе железяка как железяка принципиально не отличающаяся от ей подобных. Ну амортизаторы стоят не под тем углом как у классики - да ради Бога... Пришел к выводу что реально затупить могут только два девайса - мотор и коробка. Остальное шелуха. Со старта выскочили три проблемы (вернее неисправности, т.к древняя философия утверждает, что проблема которую можно решить за деньги - это не проблема а расходы). Короче - остановился на обочине, выключил двигатель, запустить не могу. Зажигание включается но на поворот ключа стартер не реагирует. Разворотил торпеду в салоне, искал битое реле или предохранитель, то же самое проделал под капотом с блоком предохранителей, сделал перезагрузку бортового компьютера отсоединив провода от аккумулятора на 30 минут. НИФИГА, визуально все на месте но .... балалайку ... машина не заводится. Ну джопа! 3 часа ночи, я в шоковом состоянии и собственно не потому, что не заводится с ключа, а из за того, что не могу найти причину. Успокоился, думаю ну раз так - вот вам х_й, заведу напильником раз зажигание включается. С этого места ВНИМАНИЕ: рассказываю причину и пути ее ликвидации. Как запустить мотор напильником (отверткой, монтировкой и т д вы знаете). Не важно, повторюсь для полноты картины. Надо перемкнуть два медных болта втягивающего реле стартера дав таким образом питание на обмотку возбуждения. Беру железяку, лезу под трак. Нужно добраться до стартера. У Вольво он расположен (мотор Вольво) почти так же как и в Жигулях, справа на двигателе в самом низу возле картера двигателя. Пришлось сильно выдохнуть чтоб втиснуться под трак - пузо не пролазило, он здоровый, но дорожный просвет как у Волга ГАЗ 24. Долез до стартера - а вот и момент истины - на самом стартере закреплена мелкая релюшка, фактически это мини втягивающее реле которое первым получает сигнал на срабатывание стартера при повороте ключа. Так вот вижу что на этом реле окислился и отгнил один проводок. Ну передасты конструкторы, реле закреплено в самой нижней точке, там влага если дождь, там образив в виде пыли и песка с дороги, там агрессивная соляная среда в зимний период - ну это же какая гнида, какой злобный гений догадался поставить туда проводок сечением 1 миллиметр??? Долго сквернословил. Решил - ладно, сейчас зачищу проводок от изоляции, тупо откручу гаечку на медном болтике, намотаю проводок и затяну гаечку обратно. Т.образом цепь будет восстановленна и проблема решена. Кручу гаечку - да чтоб вас всех там ...маленькая гаечка отрывается вместе с болтиком. Очень, очень хотелось пробить с ноги в лицо конструктора, при чем два раза, не меньше. Все приехали, двойная джоппа. Болтик оторван под корень, крепить проводок гайкой - просто невозможно. Вспомнил лекции по профориентации и практический коллоквиум по контактной сварке в институте. Смысл такой: прикладываете медный проводок прямо на торец оборванного болтика и замыкаете, опять же напильником, два медных болтика (или то что от них осталось) прямо поверх проводка. При этом проскакивает нехилая искрень и приваривает проводок к огрызку болтика при чем довольно не слабо. Для чистоты эксперемента и надежности соединения рекомендуется повторить процедуру несколько раз. Все, после этого трак благополучно запустился с ключа, а потом через день я заменил релюшку. Да. вот еще что, независимо от модели трака такая релюшка есть у всех без исключения (траков). Поэтому ситуация может возникнуть у кого угодно. Надеюсь, что эта стезя Вас минует, но, если все же нет - то приведенная здесь информация поможет Вам решить проблему. НАДЕЮСЬ. О двух следующих проблемах возникших в прцессе эксплуатации трака Вольво сообщу в следующих постах ибо этот пост уже слишком тяжелый и тянет на сочинение «как я провел лето». Все парни, Хороших Вам дорог.
  9. Да, высокое искусство.
  10. Отлично сказано.
  11. Послушай внимательно сейчас!!!! Нет никакого значения откуда ты, Я тоже с Украины, но, в Канаде это не имеет значения, Далее - Рабочая виза это уже 90% успеха по эмиграции, Следующее - Твои открытые категории ТАМ никому НАХ не нужны здесь, Единственное- Подтверждение твоего рабочего стажа ,,,, в некоторых, В НЕКОТОРЫХ, компаниях может тебе быть полезным, И еще!!!! Смело двигайся вперед. Это не пафос, я это прошел.
  12. Да какая НАХ разница о чем я думаю!!!!

    Главное WHO WE ARE. И еще я думаю что ты всетаки молодец.

     

×