Jump to content

Gaidamak

Member
  • Content Count

    218
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Gaidamak last won the day on August 8 2016

Gaidamak had the most liked content!

Community Reputation

165 Excellent

6 Followers

About Gaidamak

  • Birthday 01/21/1966

О себе

  • Страна
    Канада
  • Пол
    Мужчина

Recent Profile Visitors

1,449 profile views
  1. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    Добро. Спасибо. Попробую поискать там.
  2. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    Да, именно подводные сцуко! В принципе я этим вопросом недавно заинтересовался. Обратился за консультацией в сервис NB. Их специалистка как то дергано впаривала какую то хрень но настолько криво что у меня возникло навязчивое ощущение что она лоцию про эти "подводные камни" читала вверх ногами, либо вообще только думает что читала. Я подумал что надо у вас поспрашивать. Ну кто то же занимался этим вопросом.
  3. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    То есть у тебя собственный(ная) authority. Небольшую консультацию - если можно. При оформлении authority (если не ошибаюсь) требуется оплата какого то полоумного сбора IRP или ERP за пол года или год предоплата. При чем сумма не детская. И вообще как долго оформляется authority? (примерно). Заранее мучос грасиас.
  4. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    Прошу не счесть меня снобом и законченным писимистом, я верю в Деда Мороза, Йоло Пукки и Санта Клауса, и даже в мир во всем мире верю. Но вот это "малопьющий индеец" по моему откровенный перебор. Это даже на слух воспринимается как диагноз. Хотя в случае если имеется ввиду индеец который все время пьет и ему все мало - тогда конечно. И логично будет предположить что он еще и "застенчивый" так как при перемещениях будет вынужден держаться за стены. Garic, с чувством глубочайшего уважения и со всей возможной учтивостью склоняю голову перед силой твоего воображения и яркостью мировосприятия.
  5. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    или регистрировать на кого то из ирокезов. но они народ со своеобразным менталитетом и запросто могут с бодуна и трак и компанию пропить. им видите ли духи присоветовали.
  6. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    Так. вот тут я реально не понял. Технически будет же видно кто владелец компании и трака. или есть какие то законодательные акты дающие право на определенные бонусы при подобном раскладе?
  7. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    Спасибочки Garic. Ценная информация к размышлению.
  8. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    Или я чего то не понял, что весьма вероятно, или поступив таким образом я просто вывешу яркий транспорант с надписью #Парни я здесь, заезжайте всей республикой# пред ясным взором оф Такс Департмент. И эти таки заедут.
  9. Gaidamak

    Вопрос про IFTA

    Pеспект Gary. Абсолютно верное изложение информации. Индейцы живут по несколько иным законам. Их бизнес налогами не облагается. На Нечингачгуков это положение не распространяется. Отгребете по полной.
  10. Чем дальше в лес тем толще партизаны. Здается мне что проблемка не так прста как кажется. Позже выложу фото релюшки и ее внутренностей. Нужно коллегиально рассмотреть вопрос. И по ходу информация которую дал ранее Waleriy выглядит намного глубже чем я додумал. Ну я говорил что не очень разбираюсь в электрике. Waleriy, спасибо за информацию. Не отвечаю персонально на твой пост потому что с моего планшета не получается выделить фрагмент твоего текста как цитату. А выводить в виде цитаты весь текст - слишком большей обьем. Но в любом случае спасибо, действительно, есть над чем подумать. Категорически поддерживаю выбранное направление в целях распознания истины!!! Наливай!
  11. да, все так. НО в данном случае с точностью до наоборот. Т.е. не реле инициирует подачу тока на замок, а замок зажигания при повороте ключа замыкает контакты подающие ток на реле. Т.о для того что бы как то пострадал замок реле должно двинуть как то по нему током в обратку. Далее - приведенный пример со светом возможно и показателен (не берусь оспаривать, не проверял), но логично было бы предположить, что повреждения проводки или контактной группы замка могли бы возникнуть в следствие несанкционированного повышения напряжения (силы тока) в рассматриваемой сети. Но тогда удаленное реле должно было бы носить функцию например «понижающего трансформатора» или например «переменного сопротивления» реагирующего на изменения напряжения в сети. Несомненно, при анулировании такой опции я бы получил скачкообразный максимум по напряжению в сети, что соответственно могло бы привести к повреждению.. НО.. опять же повреждению последующего потребителя в сети (т.е расположенного после удаленного реле), но никак не предыдущего (расположенного перед битым реле т.е замка зажигания в данном случае). А поскольку рассмвтриваемое (удаленное) из сети реле по сути является электромагнитным клапаном функция которого заключается лишь в притягивании контактов друг к другу и замыкании сети то очевидно, что никакай ток-повышающей или понижающей опции его работа в себе не несет. Собственно все и сводится к тому чтоб соединить два провода и пустить по ним ток дальше - что я и сделал тупо скрутив два провода вместе. Возможно я ошибаюсь в своих выводах в чем то, но все же сильно сомневаюсь, что при данном раскладе может рассматриваться какая то вероятность пережога контактов замка зажигания в принципе. Может я не правильно понял и разговор идет не о контактах замка? Тогда о чем?
  12. Вторая неисправность на моем Вольво появилась примерно месяц спустя и снова по электрической части. Ну не знаю, но как то бока лезут именно в той области в которой я меньше всего разбираюсь. Никогда не любил ковыряться в проводке, потому, что не видно куда эти все электроны ползут. Нужно додумывать, Мраки. Еду, дисплей спокойно так пишет мне какие то гадости типа «ну все, мы прилипли, у нас там какая то хрень происходит, пока еще едем, но имей ввиду - это не надолго». Не истерит, понимаю что проблема не критичная и тотального коллапса не будет. Но тут уже начинаю истерить я, потому что была подобная ситуация с «не критичной» информацией на дисплее (тогда это был Интернешинл). Так вот тогда трак после смс решил что он Шаттл и благополучно отстрелил какую то железяку с двигателя прямо на ходу. Причем вместе с фрагментом маслоподающей магистрали. На посадку я заходил тогда практически по приборам. Вся кабина снаружи, частично лобовое стекло и весь трейлер по самые габаритные огни были в масле. Чистым остался только капот, из под него эта вся «музыка» и летела. В общем нахлынувшие воспоминания заставили меня резво свалить с дороги на обочину и заглушить мотор. Прислушался, принюхался - да вроде все окей. Заглянул под капот, тоже все на месте. Думаю видимо глюк или действительно не критично. Решил добраться до близжайшего СТО. Пусть считают код ошибки с компа и разберутся в чем дело. Поворачиваю ключ - тишина, ни-че-го, не загорелся дисплей, не зачмыхали воздушные клапана, вообще ничего. Ощутил себя как то уж очень одиноко в этом огромном мире. Нет, ну правда, что за шутки недоразвитые. Уже второй раз то же самое так еще и с выходками теперь. Умом понимаю что реле на стартере на этот раз ни при чем, но надежда теплится. Лезу под трак - облом, реле на месте, провода в наличии, ЦЕЛЕНЬКИЕ. Засада. Вспоминаю что в последнее время светимость дисплея была не ровной, т.е. слегка мерцала когда трак был в движении. Был у меня случай с подобными симптомами на моем АЗЛК 2141, тоже мерцала подсветка приборов. Тогда проблема оказалась в плохо закрепленном проводе массы. Подумав решил мол ну чем не версия для проработки, но перед этим все же полез в реле и предохранители - а вдруг проблема на поверхности, но нет, легих путей не то чтоб не бывает, просто редко встречаются. Но здесь всплыла 3-я, еще не вполне сформировавшаяся но уже вот вот готовая проявить себя неисправность и СНОВА ПО ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ!! Ну просто праздник какой то. У Вольво, прямо под блоком предохранителей расположенным в пдкапотном пространстве, на проводах болтается еще одно реле отвечающее за инициацию сигнала на обмотку возбуждения стартера. Оно может быть в виде кубика со стороной примерно 3 сантиметра, либо в виде цилиндрика. Так вот это реле и является первичным в цепи активации стартера. Я ошибся когда решил что реле закрепленное на стартере является первичным - оно вторичное. Т.е. при повороте ключа в положение стартер сначала должно сработать реле под капотом, затем активируется реле на стартере и только потом сам стартер. Короче, смотрю, из под реле в месте его соединения с разьемом уже сыпется зеленая окись меди. Ну понятно, контакт сомнительный. Попытался рассоединить чтоб зачистить контактную группу, рассоединил - один плоский контакт остался торчать в «маме» наглухо там застряв. При чем он не оторвался когда я рассоединил разьем а отгнил уже давно. На каком честном слове срабатывало это реле остается загадкой. Видимо оксид меди все же обладает электропроводимостью в определенной мере. Лечение: просто выкинул это реле из цепи соединив два красных проводка. Собственно это и должно было произойти в результате срабатывания реле. Мера конечно временная на «доехать», но вариантов не было. Окончание допишу в следующем посте. Здесь уже большей обьем использован. Единственное скажу что в процессе поиска и решения 2-й неисправности был тоже тот еще цирк под куполом, в пару строк не вмещу.
  13. Moncton - океан рядом, рыбалка, здорово. Только на это все как то постоянно не хватает времени.
  14. Точно, может и втягивающее заклинить, ну тогда уже без танцев с бубном не обойтись. Провод битый сразу видно, а вот как там себя втягивающее внутри чувствует - хз. тогда и постукивание может помочь решить проблему.
×