Jump to content
alcovap

Волво или Камминс

Recommended Posts

Итак, предполагается покупка юзанного Волво VNL 780 или VNL 670. Годы 2004-2005.Хотелось бы услышать мнения по поводу: Волво VED12 мотор или Камминс ISX? 13 скоростей коробка или автомат 10? Какие будут мнения?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итак, предполагается покупка юзанного Волво VNL 780 или VNL 670. Годы 2004-2005.Хотелось бы услышать мнения по поводу: Волво VED12 мотор или Камминс ISX? 13 скоростей коробка или автомат 10? Какие будут мнения?

что касается коробки - то 13. но если у вас коробка до сих пор потрескивала, то возьмите у меня один часовой урок за 60 долларов и трески прекратятся. зачем тогда автомат, если вы будете ездить на 13 скоростной как на жигулях? 13 скоростная проходит у вас 2 миллиона. а потом поменяете ее за 4 тысячи долларов и еще 2 миллиона проедите.автомат нужет только для города. даже большие компании сейчас стали отказываться от автоматов на хайвее. а вам, оунеру, зачем автомат на хайвее?двигатель:у меня никогда не было проблем с вольво, за исключением метрических резьб. вам нужно будет запастись переходниками... вольво экономичнее....но специалиста по ремонту вольво найти сложнее...

Share this post


Link to post
Share on other sites

какие прицепыкакая загрузкакуда планируешь ездитькто будет ездитькороче, под какую работу?

Share this post


Link to post
Share on other sites

что касается коробки - то 13. но если у вас коробка до сих пор потрескивала, то возьмите у меня один часовой урок за 60 долларов и трески прекратятся. зачем тогда автомат, если вы будете ездить на 13 скоростной как на жигулях? 13 скоростная проходит у вас 2 миллиона. а потом поменяете ее за 4 тысячи долларов и еще 2 миллиона пороедите.автомат нужет только для города. даже большие компании сейчас стали отказываться от автоматов на хайвее. а вам, оунеру, зачем автомат на хайвее?двигатель:у меня никогда не было проблем с вольво, за исключением метрических резьб. вам нужно будет запастись переходниками... вольво экономичнее....но специалиста по ремонту вольво найти сложнее...

Автомат мне, собственно, ни к чему. Просто на рынке сейчас много юзаных Вольво с десятискоростными автоматами. Автоматы с двумя педалями, без педали сцепления скорее мешают, т.к. стать в док аккуратно без педали сцепления - морока, на хайвее автомат удобен разве что в вяло ползущем траффике. Если же stop-n-go, то автомат без сцепления опять морока, особенно с тяжелым грузом. А вот с педалью сцепления, тут ещё подумать надо. Лично у меня особых проблем с переключением 13-ти скоростной коробки нет, правда пришлось водителем поездить на машине с убитым делителем, без половинок. Т.е. волнует скорее вопрос надёжности. К тому же, как я слышал, траки с автоматами идут дешевле. Т.к. мне машина нужна как орудие зарабатывания денег, то если автомат дешевле и надёжнее, то имеет смысл не гнаться за 13-ю скоростями. Кроме того, на рынке попадаются бывшие компанейские траки с 10-ти скоростной ручной коробкой. Хотелось бы услышать за и против такой коробки.Что касается вольвовских движков, то у меня был очень неприятный опыт с ними. Починка вольвовского движка почему-то неподсилу подавляющему большинству как американских, так и канадских механиков. Я уж не говорю про, не дай бог, капремонт. Дешевле другой трак купить. Посему меня интересует мнения имевших дело с Камминсом. Да и Катерпиллер C-15 тоже вариант, если обратить внимание на Фрейты. Правда Фрейтлайнер имеет один фатальнейший для меня лично недостаток - шумная кабина, особенно с Детройтом. Детройт - сам по себе дико шумный, а на Фрейтлайнере так вообще, с Детройтом можно посадить слух. Поэтому Фрейт я не рассматриваю серьёзно. Если только с Катом он потише, тогда может быть. А так альтернативы Вольве нет для меня.

Share this post


Link to post
Share on other sites

какие прицепыкакая загрузкакуда планируешь ездитькто будет ездитькороче, под какую работу?

Dry van, 53', в основном Чикаго, ближний Висконсин, Цинциннати, радиус около 600 миль. Туда не более 44 000, оттуда - LTL. LTL - главная цель. Ездить буду я, иногда, может быть, на время буду сажать водителя, чтоб в отпуск съездить к примеру. Да, LTL предполагается интенсивный - либо неделю сидеть в Чикаго и забиваться под завязку, пикапов 8-10 , либо две ходки с 3-4-мя пикапами там и одним отсюда. Т. е. по городу придётся крутится где-то процентов 30 времени.

Share this post


Link to post
Share on other sites

для такой работы нет необходимости брать большой мотор и кормить его, д12 нешумный так же. в сиськинаськи ветер боковой, в чикагу почти не ощущается, вполне уложишься в 6,5 6,8 миль на галлон. на холостом 0,4 в час . вполне нормально при длительных простоях. у автомата будет пробег под восемьсот, плотно подумай, прежде чем брать. isx на этом направлении войдет в шестерку миль на г.

Share this post


Link to post
Share on other sites

isx на этом направлении войдет в шестерку миль на г.

более экономичный, чем вольво?кстити, по ремонту камминса нет лучше специалиста, чем этот китаец: 416 890 4970 Archieа по детройту - майк 416 797 7929это мобильные механики.а по вольво кроме упоминавшегося авганца никого во всем торонто нет. да и тот часто занят. и немобилен.а к саше "вольво" (неспроста его так зовут) не поедешь из-за валеры....

Share this post


Link to post
Share on other sites

наоборота лишние 0,5 принесут пару дополнительных тыс экономии в месяц

Share this post


Link to post
Share on other sites

наоборота лишние 0,5 принесут пару дополнительных тыс экономии в месяц

тогда где-то ошибка в цифрах...

Share this post


Link to post
Share on other sites

d12 проедет на 0,8 мили больше на одном галлоне, в данном примере. ошибки нет

Share this post


Link to post
Share on other sites

d12 проедет на 0,8 мили больше на одном галлоне, в данном примере. ошибки нет

понял, спасибо....

Share this post


Link to post
Share on other sites

очепятка, не за месяц, за квартальный отчетный период. прошу пардона

Share this post


Link to post
Share on other sites

Телефон!Телефон

Александр,приеду,"на коленке" Вашу Вольву чинить будем.

Док-ва серьезности намерений на приложенных фото.

Правда,как говорят у нас на Нижегородчине "Курочка еще в гнезде,а яйцо у ней в 3.14зде"

Но "блажен кто верует".Опубликованное фото

Share this post


Link to post
Share on other sites

д12 нешумный так же. в сиськинаськи ветер боковой, в чикагу почти не ощущается, вполне уложишься в 6,5 6,8 миль на галлон.

не фактплюс после 2004 Д12 сыпятся "шонунах"

isx на этом направлении войдет в шестерку миль на г.

я думаю что 475 и с 3:55 -3:70 может и 7Mpg на Чикагу вытянуть, плюс у него только один Egr valve, а не два как у Вольво, которые к тому же расположены в двух сантиметрах от раскаленной турбины

Share this post


Link to post
Share on other sites

Правда Фрейтлайнер имеет один фатальнейший для меня лично недостаток - шумная кабина, особенно с Детройтом. Детройт - сам по себе дико шумный, а на Фрейтлайнере так вообще, с Детройтом можно посадить слух.

рекомендую

http://www.bestbuy.com/site/Bose%26%23174%3B+-+QuietComfort%26%23174%3B+15+Acoustic+Noise+Cancelling%26%23174%3B+Headphones/9450578.p?id=1218106625357&skuId=9450578

для Вольво тоже неплохо)

Share this post


Link to post
Share on other sites

двигатель:у меня никогда не было проблем с вольво, за исключением метрических резьб. вам нужно будет запастись переходниками... вольво экономичнее....

У вас очевидно старый , так называемый "преемишн" двигательс новыми моделями дела хуже

Share this post


Link to post
Share on other sites

не фактплюс после 2004 Д12 сыпятся "шонунах"я думаю что 475 и с 3:55 -3:70 может и 7Mpg на Чикагу вытянуть, плюс у него только один Egr valve, а не два как у Вольво, которые к тому же расположены в двух сантиметрах от раскаленной турбины

покупая машину в этих годах, можно попасть на деньги и там и там, но "сыпятся" не означает, что надо ремонтировать каждый рейс, так ведь? средние цифры расхода я привел из личного опыта поездок именно по этим маршрутам на вольво с такими моторами, чтобы человек просто опирался хоть на что-то в своих расчетах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

...Александр,приеду,"на коленке" Вашу Вольву чинить будем.Док-ва серьезности намерений на приложенных фото...

эта, несерьезный ремонт какой-то, пыльный... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

эта, несерьезный ремонт какой-то, пыльный... Опубликованное фото

Согласен что серьезности немного(пыли кстати вообще небыло.Снег и дождь)Моторы те кстати ходят пока.Мож потому что там клапанов егр вообще нет.Опубликованное фото

Share this post


Link to post
Share on other sites

не факт

плюс после 2004 Д12 сыпятся "шонунах"

я думаю что 475 и с 3:55 -3:70 может и 7Mpg на Чикагу вытянуть, плюс у него только один Egr valve, а не два как у Вольво, которые к тому же расположены в двух сантиметрах от раскаленной турбины

Где бы посмотреть зачем два клапаа,да еще и рядом с турбиной.У "добрых" моторов обычно один,да с охлаждением по пути от турбины в клапан.

Чуствуется "надежная" железяка.У нас на эсковаторах Хитачи последнего поколения стоят такие клапаны.Считаются расходником.Меняются через 2500 моточасов.

У меня первый отказ был на 4000 тысячах.Система самодиагностики указала на него.Помыл,почистил,смазал,а чтобы дымом не обжигало его,железной 5ти милиметровой пластинкой заглушил от турбины.Приценился к новому,он стоит у нас штуку с лишним Ваших денег.щас кризис,рыть нечего,пока поджался.Этот эскаватор до следующего ТО своей самодиагностикой сбои в работе егр не выявлялОпубликованное фото.

Говорят большая польза от клапанов этих.Я вроде согласен,но сам не заметил.

А вообще с дизелями щас как в сказке.Чем дальше,тем страшней

Share this post


Link to post
Share on other sites

Согласен что серьезности немного(пыли кстати вообще небыло.Снег и дождь)Моторы те кстати ходят пока.Мож потому что там клапанов егр вообще нет.Опубликованное фото

На пенёчке собираешь а маслечко путёвое льешь!Опубликованное фото

Share this post


Link to post
Share on other sites

На пенёчке собираешь а маслечко путёвое льешь!Опубликованное фото

Из соседнего болотца зачёрпываю.Опубликованное фото

Когда деньги есть не жалею на масло.

Но как говорит г-н Березовский:Деньги были,деньги будут,но сейчас денег нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Автомат мне, собственно, ни к чему. Просто на рынке сейчас много юзаных Вольво с десятискоростными автоматами.

десятки всегда были самими дешёвыми коробками.

брать такую коробку можно только если ездить на чикаго. на ист или вест горы и с десяткой там неудобно

Если же stop-n-go, то автомат без сцепления опять морока, особенно с тяжелым грузом. А вот с педалью сцепления, тут ещё подумать надо.

это ещё почему? помоему наоборот, в стоп анд гоу наоборот лучше без сцепления.

а имеит автомат и педаль сцепления - помоему извращение. хотя на самом деле старые автоматы, раньше без сцепления очень дорогие были.

Т.е. волнует скорее вопрос надёжности. К тому же, как я слышал, траки с автоматами идут дешевле. Т.к. мне машина нужна как орудие зарабатывания денег, то если автомат дешевле и надёжнее, то имеет смысл не гнаться за 13-ю скоростями.

надёжнее всего железный лом. а чем сложнее конструкция - тем она менее надёжнее.

в коробках автоматах чаще всего вылетает электроника.

и не надо смешивать в кучу автомат или нет, 10 передач - это гавно, без разницы кто его переключает, автомат или человек.

хотя конечно автомат грамотнее будет переключать.

Кроме того, на рынке попадаются бывшие компанейские траки с 10-ти скоростной ручной коробкой. Хотелось бы услышать за и против такой коробки.

это тажа коробка 13 с убитыми половинками, на которой ты ездил, так что можешь оценить что это за гавно.

Что касается вольвовских движков, то у меня был очень неприятный опыт с ними. Починка вольвовского движка почему-то неподсилу подавляющему большинству как американских, так и канадских механиков.

думаешь камминс ISX лучше в этом плане?

думаешь детройт лучше? думаешь на ТА его будут чинить, хоть там и написано фрейтлайнер?

за современные движки берутся только диллершипы.

Я уж не говорю про, не дай бог, капремонт.

а вот тут как раз нет, капремонт - это просто.

Посему меня интересует мнения имевших дело с Камминсом.

неплохой трахтор, но с лёгкими грузами туповат и топлива больше берёт.

тут не угадаешь для чего тебе? если рифер или бумагу возить - камминс.

ЛТЛ возить - вольво лучший вариант.

Да и Катерпиллер C-15 тоже вариант, если обратить внимание на Фрейты. Правда Фрейтлайнер имеет один фатальнейший для меня лично недостаток - шумная кабина, особенно с Детройтом. Детройт - сам по себе дико шумный

бугага. это кат самый шумный и место ему только на гусеничном тракторе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×